一天之内，三次往返外太空执行货运任务任务！
24小时不到，将接近三千吨的货物，送到了距离地球地表三万多公里的高轨道！
载荷庞大！
效率惊人！
科技先进！
『性』能稳定！
……
笑问天下，谁敢不服？
敢问诸国，谁能更好？
真是无敌了啊！
对于许许多多从事航天领域的人而言，买对微乐航天科技交出的这份答卷，用‘满分’二字都无法形容那份震撼。
扪心自问，哪家航天机构和民营航天公司，能够做到微乐航天科技这样？
别说是向三万多公里高空送货，就是让用飞机向三千多公里外送货，都有很多机构办不到。
为什么呢？
因为人类目前载重量最大的安225货运飞机，这个巨无霸机舱最大载重也不过250吨。
如果想要三次，就将约三千吨的重货运走，那至少也需要12架安225这样的超级运输机，但可惜的是，目前世界上只有一架安225货运飞机了。
若是用目前全球最大的、可商业租赁的波音747-400全货机，最大商载110吨的该型货机，也差不多要组织30架才行！
但是，不管是用安225还是波音747，这都是大气层内飞行的喷气式货机，最大载重情况下能飞出四五千公里就不错了。
像微乐航天科技鲲鹏货运飞船那样窜出大气层，奔向三万多公里的外太空？那简直就是痴人说梦。
喷气式货机主动力来源于涡轮风扇发动机，需要依靠大气层内的氧气，并且大量燃烧航空煤油才能产生动力，一旦离开了大气层，甚至是在氧气稀薄的高空，发动机都会停车不再产生推力，飞机很快就会跌入大气层，搞不好是要机毁人亡的。
……
用喷气式货机比运货能力都望尘莫及，而如果在货运飞船这个领域比较，那差距就更大了。
最早的航天货运飞船，是由载人飞船演变而成，将载人飞船的维生设备、人员座椅等拆掉，人类第一艘真正意义上的货运飞船‘进步’号由此诞生，但它最大载重只有2.4吨。
为了满足给国际空间站输送补给和其他设备，世界各国又研发了好几种货运飞船。
欧洲的自动转移飞行器，一个形状如大圆筒，长10米、直径4.5米的它，曾号称是世界上运载能力最强的货运飞船，但也只有区区7吨的载重量。
同样，为了满足大体积设备而研发的日本h-2转移飞行器，曾号称是世界上唯一一种能运送大型物体的飞船，但其实它舱门直径只有1.2米，再大的东西就塞不下了，而载重量也只有6吨。
除此之外，还有私营航天公司研发有商业用途的货运飞船，太空探索技术公司的龙飞船，轨道科学公司的天鹅座飞船。
商用货运飞船为了提高经济效益，都要求飞船可以回收使用。
像加装了隔热防护罩的龙飞船，也曾号称是世界上唯一一种可以运回物品、回收多次使用的货运飞船，它能运送6吨、返载3吨，也正因如此，太空探索技术公司赢得了价值16亿美元的商业补给服务合同，用12艘龙飞船向国际空间站运送20吨货物并带回一些样品。
……
所以，真心是没法比啊！
世界主流的货运飞船，几乎还是一次『性』使用的，给距离地表400公里左右运行高度的国际空间站送几吨货，然后就载着垃圾废品坠入大气层烧毁。
而微乐航天科技的鲲鹏货运飞船，一口气能运送一千吨货，狂飙突进到三万多公里高空轨道，还能进行外太空施工作业，并且还能迅速返回，一天内能跑三趟，真是牛到飞起！
总之，单就这运输能力，微乐航天科技就已经把全世界的同行，远远的甩下了一大截。
更别说，运输成本费用，那用大推力火箭发『射』的各国货运飞船，成本就相当感人了，费用都是1亿美元向上。
并且发『射』之后，火箭报废、飞船用完坠毁，相当于就是用一亿多美元，给国际空间站送了几吨货而已，导致每公斤货物的运送成本约合两万美元。
而用微乐航天科技的鲲鹏货运飞船呢？
虽然目前还不清楚该飞船采用什么样的动力系统，成本有多高，但是根据它一天内能往返三次，而且基本没怎么加注燃料来推测，显然飞船采用了是比火箭发动机更先进的动力系统。
因此，就算按照每次执行往返运输任务成本五千万美元计算，那它每公斤货物的运送成本也有五十美元。
两万美元与五十美元，到底谁更牛『逼』？谁更先进实用？
这效费比，真的是一目了然了。
最最恐怖之处，还在于这鲲鹏货运飞船单次往返任务，成本五千万美元，是欧洲和北美一些航天工程师们估算的。
微乐航天科技的成本费用到底是多少，谁也不知道，指不定更便宜呢？
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