杨元钊很清楚，即便是在后世，都没有办法解决的雅鲁藏布江水利枢纽，他当然不会提出，影响力更加巨大的是长江和黄河干流上面的水利枢纽，并且相对于后世的经验，长江上水力资源最丰富的三峡，更多的考虑是适航性，运输为主，水利为辅，装机容量只有后世规模的三分之一左右，可是对河道的拓宽整理，甚至是深挖清理礁石之类，做的更加的深入，这就防止了三峡会如同一个定时炸弹一样的，矗立在长江的干流之上。
要知道，目前的长江，因为没有南京长江大桥这个铁锁，加上中国沿长江工业带的建立，长江的运力开发，是后世的最少7倍以上，经过拓宽之下，可以达到5万吨左右的商船，已经进入到南京，甚至更加深入中国腹地，武汉最高可以通行专门为长江设计的2万吨的商船，相对于铁路来说，长江才是最大的干线，为了治理长江，基本上武汉一下，不可能建设大规模的水利枢纽，防止阻断水道。
不过上游可以，武汉以上，一直到四川，落差较大，加上河道险峻不适合通航，却可以通过三峡和葛洲坝这两大的水利枢纽进行调整，保证7000-1万吨的船舶，可以通过船闸和水库通行，这样下来，效率比不上武汉以下，却可以成为出川的最佳的通道，虽然铁路建设加大的规模，出川的铁路线路很多，可是一定程度上，恶劣的环境，还是制约了的四川的出行和物资外流进入条件，多了一条长江水道，最少相当于10条以上铁路的效果。
葛洲坝和三峡，本就是在计划之中，杨元钊顺势的推动水利枢纽建设，不单单指一个项目，而是把水电，通航，灌溉结合到了一体，进行一个综合性的利用，以水利为主导，兼顾一些大型的运河节点，争取让水路成为中国铁路网和公路网之外的另外一个通道，在一些特定的区域，水路将会比陆地更具有点优势，至于防洪和抗旱的问题，在杨元钊看来，更加的简单，水电站就只起到辅助的作用，不必在洪水到来之际，加大蓄水，这会给整个流域带来巨大的压力，反倒是长江中下游的那些天然的湖泊，给了中国新的灵感，在特定的节点的上面，兴建一批人工湖泊，不必如同黄河这边蓄水池这么的深和大，要知道整个中国，原来960万平方公里的区域，全部淡水湖加在一起，也不过是200立方公里左右，全流域洪水，也不可能超过50立方公里，只要有大大小小的湖泊进行错峰，以中国在水利上面的投入，足以让长江的水患，从几年一遇，变成十几年，甚至是百年一遇。
不就是挖土方呢，耗费的只是人力物力，如果没有黄河旁边200多米的深的话，就是一个占地的问题，后世中国，因为耕地红线这么一个永远选在头顶的长刀，让中国甚至在围湖造田，大量长江中下游的湖泊因此消亡，最终，在洪水到来的时候吃到了恶果，而现在，中国的土地用都用不完了的，3000多万平方公里，紧紧是在东亚区域，都超过了2000万平方公里的，还有的东南亚这种，身处在热带，一年三熟的地方，在长江中下游，甚至是所有大江大河的旁边，弄出几万，甚至是十几万平方公里的湖泊，这不是什么困难的事情。
一个巨大的湖泊，如果出现在板块薄弱地带，这会对地址产生巨大的影响，可是在板块中心，结构强大的地带，湖泊甚至比起规模的泥土的重量还要轻，水的比重是比泥土轻的，而且轻的多。
更别说湖泊本身，就有一定的经济价值，广阔的水面，可以发展养殖业，并且蓄积的水可以改变旱田为水田，仅此一项带来的农业的增长就不少，中国农科院，专门有一项，针对湖泊综合利用的研究，多触角全面的发展，足以让湖泊创造出更多的价值，最起码，在产出肉蛋鱼这方面，经济价值要比单纯的种粮要高。
就这样，一个涉及到全国的大规模水利枢纽建设，就这么的全面铺开了，刚刚忙完了南水北调，正不知道要去干什么的这些劳工们，再一次的有了工作，对于他们而言，现在的工作环境还好，毕竟，这些水利枢纽多在中国的腹地，北冰洋附近，没有人会去弄，经济价值不高，南方的雅鲁藏布江因为地质灾害的缘故，只会阶段性的修建一些以治理为主的小型枢纽，大部分都集中在东部的平原地带，一旦建成，不可能立竿见影的提升中国的经济，却可以增加底蕴，毕竟这也是灾害控制的一部分，还解决了部分电力，交通的问题。
说实话，这个在杨元钊提出的计划，在中国的中央，遭到了激烈的争吵，北水南调是一个世纪体系工程，对于中国的西部，拥有着巨大的经济价值和环境价值，无论是增加耕地面积，草场面积，还是减少西北地区自然环境恶化的作用，都是立竿见影的，可是从某种意义上面，环境的音素几乎是很少。
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