就拿德国的潜艇为例吸收了中国潜艇之中的很多理念，可是声音的问题一直都不算很好，说白了类似潜艇这样的大型舰艇，声音的出现，一部分是发动机和内部的声音，这部分可以用加强润滑，增加内部的吸音材料来解决，可是潜艇的声音，大部分都是螺旋桨带来了，除非是悬停，否则潜艇分开水流，螺旋桨切割水的声音，几乎无法避免，这不是简单能够调整的，必须要在实际之中调整，用多层面的方法，用高精度的加工，柔和的切割水流，降低分贝，争取让螺旋桨的声音降低下来。
中国拥有者世界上最高端的机械加工能力，可是这样精细化的加工，也需要循序渐进，毕竟螺旋桨是一次性加工出来的，很多工件都是不规则的形状，如果多次加工，反倒是会损伤这些机件的任性，就目前为止，中国的螺旋桨声音，只能够控制在110，这样不能够完全免疫中国高精度声呐的探查，可是对于其他的声呐，最少说5年之内，很难探测到，即便是中国自己的声呐，也很难，毕竟110比105只高出了5分贝，这种很容易会被忽略掉，除非做出雷达反应图。
就跟现在中国这样的，所有的反应，都在声呐之中储存了，只要是发现一点点的端倪，就能够把潜艇从海水中分辨出来，这样更多的是防止误伤，在围攻潜艇的时候，如果有水下潜艇或者是中国方面舰艇的时候，可以通过声纳区分出来。
只不过，这样的声呐附属单元，并不是每一款声纳上面都安装的，一般情况之下，只装备在中队长以上的座机之上，并且做好严格的保密，会写入程序，一旦声纳停机，关于这些数据就会反向格式化，以最大程度表现出安全。其实，如果只是声纳的实物失去，最多换装螺旋桨就好了，中国的加工能力和机械制造能力，在不停的攀升着，有关螺旋桨方面的加工和换代，一直都在进行着，只要稍稍的改变，让声纹跟之前微微有些不同，也就无法发现了。
这也是安全性保证的一部分，每一个安装了这个附属单元的声纳，都是有严格的纪录，哪怕是报废，损坏也必须要送回国去，有专门的人员处理，一旦出现问题或者丢失，必须要启动调查机制，只要有可能泄露出去的，就会对螺旋桨和潜艇进行一定的处理。
一路上，周树正一边飞行，一边试验着这一款飞机，特别是长期飞行的性能，跟之前的分别不大，似乎对动力和控制进行了改装，在起飞和降落时候的繁重工作，可以由副驾驶帮忙，这就减轻了驾驶员的辛苦程度，也降低了危险，至于空中的飞行，更加平稳，噪音什么的也更小，这样可以加强声纳的探测的精度，防止飞机上面的一些声源的影响，从天津机场起飞的，中间经过了小栗原群岛的加油，然后就直放夏威夷，最长的飞行历程高达3800公里，几乎逼近了海鹰的飞行极限4300公里，一路上还真的发现了两次潜艇，不过很可惜，他没有用武之地，都是自己的潜艇。
好在有了这些发现，周树正也不算太孤单，再加上通过对讲系统，跟手下和飞行员们进行聊天，也算是长距离飞行难得的消遣了，5000多公里的航程，已经超过了海鹰的最大航程，哪怕是中途加油，一次性飞行时间也超过了6个小时，这对于人来说，是一个巨大的考验，不但是精神上面的，操作的体力消耗也不少，没有副驾驶，恐怕他要完成这一场长途飞行，还真的有难度。(未完待续。)
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