实际上三体船航行的安全性已经没什么问题了，当然作为藩王挤移民船也有些不合适。而且三体船造价才几千两，装修豪华些二万两也足够了。
他这时也不差钱，还有今后也需要，所以常洵决定为自己造一条三体专用船本来就在计划之内。只不过之前移民还缺船，这时缺船缓和了不少，或者说如更大的捕鲸母船还造不了，此时造一条专用三体船没什么问题。
四轮车转向机构也不难，找一些比较有钻研精神的工匠指点一下，再投入资金试验就可以了。在大明未出现四轮车主要还是没这方面需要，或更准确地说没这个道路条件，另加就是缺少弹性材料与减震技术。
一般人总以为转向机构为四轮马车技术的唯一要求，其实这样的四轮马车只能在十分平坦的路上行走，或装载不多时行。
为什么如此四轮与二轮三轮车不同，二轮三轮车不论什么地形每个轮子受力一致。可四轮就不同了，四个点怎么也摆不平，有很多时候一个车轮要承担二分之一重力。
这一来除非轮子专为此加强到可以承受否则这车子的轮子很快会吃不消而损坏，要减少这样的情况就需要弹性材料与减震技术，材料与技术好可以让车子在崎岖不平的道路上，坐车的人觉得在平地上一样，反之平地上也如崎岖不平的路上一样。
而且胶轮自带减震，这时的木轮与地面硬碰硬，所以常洵一开始只能编了绳床，坐这上面避免骨头震坏了。有了坩埚冶炼就可以试验弹簧钢了，有了弹簧钢就可以用于减震了。
弹簧钢减震可以用圆环式与卧U式弹簧、圆环弹簧加液压、扁担式等等。不过环形弹簧有了弹簧钢还要拔丝与绕制机械，这时根本不可能生产，加液压这技术机械的要求更高了外，还要有耐油密封材料，此时不必想。
所以这时能采用的技术就是将弹簧钢制作成扁平长板，或小狐度轮子顶在中间如扁担一样，后世载重车都是这样的结构。可这结构要做到不容易，弹性空间又不大。
相比之下卧U式就简单了，弹性空间大上下固定而已。缺点浪费材料又承受力不大，所以常洵有了弹簧钢就将自己的马车安装了这个减震。
可这是城中轻便马车，去城外长途旅行为预防万一不行，所以常洵也准备造重型四轮车的。只是扁担式技术可以克服减震太差，为此他准备外壳用这技术，里面用卧U式，如此才不会震动大外壳足以挡箭。
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