“陛下，截止到1867年12月1日，我国国内的铁路竣工里程已经超过了4000公里！”
“其中包括4条支线，一条主线！”
“四条支线中，广佛铁路、沪宁铁路、京张铁路于今年年中之前陆续竣工，长汉铁路于上个月底刚刚竣工。”
“从京城到江城的京汉铁路已经提前一年竣工，从粤城到江城的粤汉铁路已经修到了湘省境内，目前只剩下最后500公里，按照目前的速度，再有半年时间，就可以建成通车了！”
“等到粤汉铁路竣工，那么通过铁路，我国的四大城市，粤城，江城，长安和京城之间的交通将彻底打通，到时候各地的物资和人员的往来势必会更加方便快捷，对于我国的经济运行也有极大的帮助！”
“下一步，我们准备沿着长江修建江宁铁路，打通江城到淞沪之间的交通线，彻底将我国的东南西北以及中部彻底连接起来，到时候，以江城这个九省通衢为中心，以粤城、松江、京城和长安为四大节点，我国的铁路枢纽将初步形成！”
一说起自己擅长的铁路相关的事情，詹天佑顿时两眼放光，兴奋不已。
林千羽满意的点了点头，能在短短几年的时间之内修建这么多铁路，对方的工作完成的还是很令人满意的。
“嗯，江宁铁路的话，暂时先不慌，有长江航运这个黄金水道，可以借助船运将物资运送到松江去，不一定需要走铁路！”
长江航道是世界上少有的黄金水道，长江的长度虽然只排名第三，但是水流量却在世界上排名第二。
而且相较于出没于人迹罕至的亚马逊丛林中的亚马逊河而言，长江流经的都是天朝人口密集，经济繁华的地区。
所以，自古以来，天朝就有借助长江航道发展水运的历史。
水运的成本比铁路要低，而且运输的货物的吨位一点都不少。
一些散装货物比如说煤炭、矿石等，使用驳船来运输是最合适不过的。
驳船这东西自身并没有动力，平时是依靠拖船来航行的。
运输货物的时候，可以将其从上游顺流而下，抵达目的地。
等到卸完货之后，再用拖船轻松的将其托运回上游，这样成本更低，效率更高，一点都不输给铁路。
“是，陛下！”
詹天佑点了点头，宁汉铁路的有限度的确不算太高，天朝境内还有其他一些更需要铁路。
比如说东北和西北等地，这里的铁路目前还是一片空白！
铁路这东西，天朝起步比较晚，欧洲那些老牌强160国的起步比较早。
像日不落帝国，从1825年他们就修建第一条铁路起，到1867年，他们的铁路里程在短短42年的时间之内从零增长到了公里。
而高卢和汉斯的起步虽然慢了一节，但是他们对铁路也十分重视，这两国目前的铁路里程也分别超过了1.7万公里和2.2万公里。
其中汉斯的铁路增长迅速，铁路增长的速度甚至超过了日不落本土，总里程全面超越日不落，看起来也只是时间问题了。
跟这些国家相比，天朝现在才只有4000公里的铁路里程，这个数字说实话有点太少了！
以天朝这广袤的国土和众多的人口来算，天朝的铁路至少需要达到10万公里以上，才能基本满足全国各地的民众的出行需要。
想要惠及到每一个县城的话，这个数字恐怕还要翻倍！
因此，对于现在的天朝而言，各地对铁路都挺迫切的，尤其是在见识到了铁路通车所带来的好处之后，大家对于这东西就变得更加欢迎而来！
将西伯利亚铁路的事情跟詹天佑介绍了一番之后，林千羽开口说道：
“军队需要一条通往西伯利亚的铁路来运送大军所需要的作战物资，你们回去规划一下，看看是从长安出发，走漠北，到西伯利亚去，还是从京张铁路上往北延伸！”
通往西伯利亚的道路有好几个选项。
历史上毛熊人也修建了两条，一条是从远东地区绕道进入东北地区，从而借助天朝东北的铁路网络打通了欧亚的交通要道。
另外一条是从贝加尔湖南侧进入漠北，从漠北进入天朝。。
考虑到天朝现在的首都是长安城，而大量的物资可以通过铁路从东边运往长安，然后以长安作为中转站往北方运送，所以还可以从长安这边出发，修建一条通往漠北的铁路，或者是从河西走廊出发，从西域进入中亚，这里也可以抵达西伯利亚。
后面的几种选择都需要穿过崇山峻岭，尤其是西北地区的那些山脉，要在那种地方修铁路绝对不是一件容易的事情。
因此，詹天佑等人结合实地考察的经验和他们手中调研掌握的数据，最终敲定了一个方案走京张铁路，延长这条铁路，向西穿过漠北，进入西伯利亚地区。
这条线路相较于西线而言需要穿过的山脉不多，修建起来难度会低很多，利用现有的京张铁路的底子，他们很快就能将铁轨铺设到漠北去。
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