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第207章 资金代价了

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“陛下,截止到1867年12月1日,我国国内的铁路竣工里程已经超过了4000公里!”

“其中包括4条支线,一条主线!”

“四条支线中,广佛铁路、沪宁铁路、京张铁路于今年年中之前陆续竣工,长汉铁路于上个月底刚刚竣工。”

“从京城到江城的京汉铁路已经提前一年竣工,从粤城到江城的粤汉铁路已经修到了湘省境内,目前只剩下最后500公里,按照目前的速度,再有半年时间,就可以建成通车了!”

“等到粤汉铁路竣工,那么通过铁路,我国的四大城市,粤城,江城,长安和京城之间的交通将彻底打通,到时候各地的物资和人员的往来势必会更加方便快捷,对于我国的经济运行也有极大的帮助!”

“下一步,我们准备沿着长江修建江宁铁路,打通江城到淞沪之间的交通线,彻底将我国的东南西北以及中部彻底连接起来,到时候,以江城这个九省通衢为中心,以粤城、松江、京城和长安为四大节点,我国的铁路枢纽将初步形成!”

一说起自己擅长的铁路相关的事情,詹天佑顿时两眼放光,兴奋不已。

林千羽满意的点了点头,能在短短几年的时间之内修建这么多铁路,对方的工作完成的还是很令人满意的。

“嗯,江宁铁路的话,暂时先不慌,有长江航运这个黄金水道,可以借助船运将物资运送到松江去,不一定需要走铁路!”

长江航道是世界上少有的黄金水道,长江的长度虽然只排名第三,但是水流量却在世界上排名第二。

而且相较于出没于人迹罕至的亚马逊丛林中的亚马逊河而言,长江流经的都是天朝人口密集,经济繁华的地区。

所以,自古以来,天朝就有借助长江航道发展水运的历史。

水运的成本比铁路要低,而且运输的货物的吨位一点都不少。

一些散装货物比如说煤炭、矿石等,使用驳船来运输是最合适不过的。

驳船这东西自身并没有动力,平时是依靠拖船来航行的。

运输货物的时候,可以将其从上游顺流而下,抵达目的地。

等到卸完货之后,再用拖船轻松的将其托运回上游,这样成本更低,效率更高,一点都不输给铁路。

“是,陛下!”

詹天佑点了点头,宁汉铁路的有限度的确不算太高,天朝境内还有其他一些更需要铁路。

比如说东北和西北等地,这里的铁路目前还是一片空白!

铁路这东西,天朝起步比较晚,欧洲那些老牌强160国的起步比较早。

像日不落帝国,从1825年他们就修建第一条铁路起,到1867年,他们的铁路里程在短短42年的时间之内从零增长到了公里。

而高卢和汉斯的起步虽然慢了一节,但是他们对铁路也十分重视,这两国目前的铁路里程也分别超过了1.7万公里和2.2万公里。

其中汉斯的铁路增长迅速,铁路增长的速度甚至超过了日不落本土,总里程全面超越日不落,看起来也只是时间问题了。

跟这些国家相比,天朝现在才只有4000公里的铁路里程,这个数字说实话有点太少了!

以天朝这广袤的国土和众多的人口来算,天朝的铁路至少需要达到10万公里以上,才能基本满足全国各地的民众的出行需要。

想要惠及到每一个县城的话,这个数字恐怕还要翻倍!

因此,对于现在的天朝而言,各地对铁路都挺迫切的,尤其是在见识到了铁路通车所带来的好处之后,大家对于这东西就变得更加欢迎而来!

将西伯利亚铁路的事情跟詹天佑介绍了一番之后,林千羽开口说道:

“军队需要一条通往西伯利亚的铁路来运送大军所需要的作战物资,你们回去规划一下,看看是从长安出发,走漠北,到西伯利亚去,还是从京张铁路上往北延伸!”

通往西伯利亚的道路有好几个选项。

历史上毛熊人也修建了两条,一条是从远东地区绕道进入东北地区,从而借助天朝东北的铁路网络打通了欧亚的交通要道。

另外一条是从贝加尔湖南侧进入漠北,从漠北进入天朝。。

考虑到天朝现在的首都是长安城,而大量的物资可以通过铁路从东边运往长安,然后以长安作为中转站往北方运送,所以还可以从长安这边出发,修建一条通往漠北的铁路,或者是从河西走廊出发,从西域进入中亚,这里也可以抵达西伯利亚。

后面的几种选择都需要穿过崇山峻岭,尤其是西北地区的那些山脉,要在那种地方修铁路绝对不是一件容易的事情。

因此,詹天佑等人结合实地考察的经验和他们手中调研掌握的数据,最终敲定了一个方案走京张铁路,延长这条铁路,向西穿过漠北,进入西伯利亚地区。

这条线路相较于西线而言需要穿过的山脉不多,修建起来难度会低很多,利用现有的京张铁路的底子,他们很快就能将铁轨铺设到漠北去。

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