后来，到1995年，经过10余年的持续投入后，港口业务已正式成为和黄的现金奶牛。当年，港口业务为和黄带来了36.3亿港元的盈利，占和黄营业盈利总额的55.6%。HIT的吞吐量则已高达520万TEU，其中葵涌货柜码头的占比超过50%。
直至2004年，葵涌港口都一直是世界上最繁忙的港口。
在香江的港口称王的同时，李蕉诚也加快步伐前往内地投资建设大型货柜码头。
1992年8月，和黄与上沪港集装箱综合发展公司共同投资20亿人民币，联合成立了上沪集装箱码头有限公司（SCT），和黄方面出资10亿人民币，上沪方面则以现有的12个泊位（其中7个为货柜泊位）及设施等实物资产注入，双方各持有50%股权，并约定在未来投入56亿元人民币，加大对金山咀深水码头与外高桥码头的建设。
或许是为了表明自己看好内地的决心，一年以后，和黄还继续加码，与上沪港务局签署了一份合资协定，约定到2010年时，将SCT的吞吐量从当时的90万TEU提升至250万TEU。
同样是1992年，李蕉诚还在京城与鹏城东鹏实业共同签订了《鹏城盐田国际集装箱码头合资合同》，投资60亿建设鹏城盐田集装箱码头。
他还曾打了个比方，“把钱放在不同的口袋里，总好过眼睁睁地看着钱落到别人的口袋。”
内地则对李蕉诚的投资也是大开绿灯，当时外资控股内地港口，还是个敏感问题，
但盐田港项目，李蕉诚却获得特批，拿到50.5%的控股权，这笔交易后来也被认为是鼓励港资投资国内的典型。
此后，李蕉诚继续在内地推动港口扩张，香洲九洲港、高栏港、南海港、江门港、汕头港及鹭岛港等地的码头运营业务都陆续被和黄收入囊中。
而伴随进入新世纪以后内地制造业起飞，尤其是国内入世后的对外贸易井喷，和黄的这些投资，都得到了远超其预期的回报。
这一世，季宇宁在1990年上半年拿下李蕉诚的和记黄埔之后，仍然继续复制上一世李蕉城和记黄埔后来的港口布局之路，他也在内地进行了港口的投资。
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