“什么目的?把咱们公司搞垮吗?但从现在的处罚决定来看,根本不像要整垮咱们公司啊!反而更像是让咱们汲取教训,提高安全管理水平。”
“你要这么说,我觉得民航总署也应该趁此机会整改,航空安全的问题,岂能只交给我们航空公司负责?难道机场就没有责任吗?安检怎么搞的?”
……
眼瞅着众人越说越激动,谢安坪连忙敲桌子。
“够了!够了!!”
“大家都就静一静,都别说了!”
“不管是什么原因,导致咱们被严肃惩处,都不是咱们喊冤叫屈的理由!”
“这起劫机事件出现的背后,是多方面的失守,所有相关单位和责任人挨收拾,也都是应该的!”
“你们想想,这次幸亏赵总及时出手,也幸亏劫机犯制作的假炸弹背心,否则会是什么样的后果?”
“正是因为有惊无险,咱们才有机会汲取教训、深刻反省,也只有举一反三、查漏补缺,才能有效避免类似情况再次发生!”
说到这儿,谢安坪目光扫视了一圈,语气缓和一些说道:
“再说了,上面是不是有人要趁机搞事,要争权夺利,跟咱们又有什么关系呢?”
“咱们现在要做的,就是好好停职反省,想想如何让自己、让团队变得更好。”
“咱们只有让自己、让团队变得更好了,将来才能更好的为旅客服务。”
谢安坪苦口婆心的一阵劝说。
他现在临危受命,暂时接管飞行部。
从业多年的他,当然很理解空姐们的心情。
要当上空姐很不容易,良好的身体条件和形象气质,就能斩断很多人的空姐梦。
之后的各种训练与考核,也不是那么轻松容易就能过关的。
即便合格了,也不一定会被航空公司录用。
即便录用了,也要从实习空乘开始慢慢熬。
哪怕成了正式的空姐,高收入的背后也是艰辛的付出。
飞行日早出晚归、休息不足,干燥的客舱空气加速着她们的容颜衰老。
遇到素质低下、臭毛病多的旅客刁难,还得微笑服务,更是折磨内心。
之所以还能任劳任怨的干下去,还不就是冲着当空姐,有相对不错的收入。
如今要她们在最挣钱的春运期间停飞,有怨气也必然的。
至于这起事件,为什么会闹得这么大?
能混到飞行部副经理的谢安坪,早就闻出味儿了。
大量媒体疯狂报道的背后,难道真的只是它们自发行为?
都只是觉得这件事值得报道,有足够的热度吗?
显然并不是!
媒体资源,也是一种资源,而且还是很稀缺的宝贵资源。
大量媒体报道同一件事,把事情宣扬报道得几乎人尽皆知,引发民众的强烈反响,进而形成一股舆论风暴。
当舆情汹汹、民怨纷腾之时,那么有些人、有些部门、有些单位,自然就会成为口诛笔伐、罪不可赦的对象。
到时候,不管怎么严查严惩,自然都是合理合法,而且还顺应民意,是正义之举。
太阳底下无新事。
这一起劫机事件闹腾得这么大,显然是高层要对整个民航业动手了。
自从进行企业化改制以来,四大航空垄断民航市场,各地机场也进行市场化运营。
按理说,赚到了行业垄断的暴利,又吃到了经济飞速发展的时代红利,四大航空公司应该茁壮成长,拥有一流机队、能提供一流服务……
可实际上呢?
飞机买了很多架,机场建了很多座。
四大航空公司亏,多个机场集团也亏,服务还不是很好。
偏偏许多热门航线,一票难求,客座率很高、票价也不低。
那么问题来了,钱去哪儿了?
难道赚到的钱,还不够买飞机、建机场、设备维护、人员开支等等?
从业多年的谢安坪,当然早就知道问题出在某些人,实在是太贪了。
民航业的“批、建、票、财”四个领域,简直就是贪腐的重灾区。
批,泛指新增航线。
比如想在人们出行的高峰时段和区域,开一条业内俗称的‘黄金航线’,那是要送钱的!
至于建,当然是指机场建设。
不管是筹建新机场,还是升级改造老机场,建设庞大的航站楼、停机坪、飞行跑道,采购各种飞行保障设施设备,哪样不能捞钱?
至于‘票’和‘财’。
围绕机票的销售与财政资金的管理,门道就更多了。
比如给特定的人或机构,给予票价优惠,而针对一些企业,在工程承揽、款项结算、设备采购等给予优待。
给了别人好处,别人自然会返还利益,而在专业性比较高,而且封闭性还很强的民航系统里,权钱交易偏偏还很隐蔽。
就像从国外买飞机、买配件耗材……
从意向谈判到技术沟通,再到达成协议,整个过程完全合法合规,别人根本不怕查,因为收好处的账户在国外。
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