交通秩序管理科主要负责维护城乡道路交通秩序，依法查处各类交通违法行为，妥善处理交通事故，同时组织协调重大交通警卫任务。在维护交通秩序方面，工作人员只能依靠最原始的方式——步行与骑行巡逻，穿梭在大街小巷，及时发现并处理交通拥堵、车辆乱停乱放等问题。一旦发现拥堵，便迅速以人工方式指挥车辆有序通行。对于各类交通违法行为，如闯红灯、超速行驶、酒后驾车等，全凭交警的现场判断与拦截，依法进行严厉查处，绝不姑息迁就。在处理交通事故时，他们会迅速赶到现场，通过纸笔记录、绘图等方式进行现场勘查、事故责任认定等工作，确保事故得到公正、妥善的处理。在重大交通警卫任务中，他们提前实地考察路线，人工测算时间，合理安排警力，确保警卫对象的安全和交通的畅通。
交通设施管理科负责交通标志、标线、信号灯等交通设施的设计、安装、维护与管理，这其中就包括了对行人至关重要的斑马线的规划设置。据了解，斑马线宽度通常在45 - 60厘米，可依据行人流量以1米为单位进行加宽 ，长度一般在3 - 5米，设置间隔合理范围为350 - 400米，在学校、医院等特殊场所门前，若无行人过街设施，必须施划斑马线并设置提示标志。这些看似简单的数字背后，却蕴含着深刻的科学道理。斑马线的宽度和长度要根据行人流量和道路宽度来合理确定，以确保行人能够安全、快速地通过马路。设置间隔则要考虑到行人的出行需求和道路的交通状况，既要保证行人能够方便地找到过街通道，又不能过于密集，以免影响车辆的正常行驶。在特殊场所门前设置斑马线和提示标志，则是为了提醒驾驶员注意行人安全，减速慢行。在一些人流量较大的商业街，根据实际情况将斑马线加宽到了2米，大大提高了行人过街的效率；在学校门口，不仅施划了醒目的斑马线，还设置了减速带和“前方学校，减速慢行”的提示标志，有效保障了学生的出行安全。
直接负责路面交通管理的执法力量交警总队也随之组建起来。其主要职责是维护道路的日常交通秩序，指挥交通，处理各类突发的交通事件，查缉交通肇事逃逸案件等。交警们需经过严格的选拔与培训，熟练掌握交通法规、手势指挥以及事故处理等技能，确保在执勤过程中能够公正、高效地履行职责。其中，对于斑马线相关法规的执行与监督也是他们工作的重点之一，比如《大明共和国道路交通安全法》就规定，机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。交警的选拔标准十分严格，要求应聘者具备良好的身体素质、道德品质和一定的文化素养。在培训过程中，不仅要学习专业知识和技能，还要接受职业道德和纪律教育，培养他们公正执法、服务人民的意识。
会议结束后，我没有丝毫耽搁，即刻安排人将共和国科学院的院长周逸尘请来。我向他详细地阐述了红绿灯的设计构想，并提供了大致的图纸。周逸尘院长接过图纸，仔细端详着，眼中闪烁着兴奋的光芒，仿佛看到了一项伟大发明即将诞生。“罗帅放心，科学院一定全力以赴，集中最优秀的科研力量，尽快研制出实用的红绿灯。这不仅将为我们的交通管理带来一场革命，也将极大地提升城市的交通效率和安全性。”周逸尘院长坚定地说道。
在周逸尘院长的带领下，科研团队日夜奋战在实验室里。他们废寝忘食，不断优化设计方案，对红绿灯的信号控制、灯色显示、安装方式等进行反复测试与改进。在信号控制方面，他们尝试了多种机械控制和计时方式，力求找到最合理的时间分配方案，以确保不同方向的车辆和行人都能够得到合理的通行时间。例如，根据不同时间段的交通流量，采用人工调节齿轮传动比的方式来动态调整信号灯时间，在早晚高峰时段，适当延长主干道的绿灯时间，提高车辆通行效率；在平峰时段，缩短信号灯周期，减少车辆等待时间。在灯色显示方面，他们选用高亮度的普通灯泡，并对灯罩进行特殊设计，通过多次试验调整灯罩的透光率和反光角度，确保在各种天气条件下，驾驶员和行人都能够清晰地看到信号灯的指示 ，在暴雨、大雾等恶劣天气下，通过在信号灯旁增设大型反光标识来辅助指示。在安装方式上，他们考虑了道路的实际情况和不同车型的视线高度，设计出了多种安装方案，以保证信号灯的可视性和稳定性。针对不同宽度的道路，采用不同高度和角度的安装支架，确保驾驶员在任何位置都能清楚地看到信号灯。
经过无数次的试验，第一款红绿灯终于成功问世。这款红绿灯采用了纯机械控制装置，通过复杂而精巧的齿轮传动和连杆机构，实现了红、黄、绿三种灯色的有序切换。灯体采用坚固耐用的金属材质，表面经过特殊处理，能够抵御风雨侵蚀和日晒雨淋，确保在各种恶劣环境下都能正常工作。为了验证红绿灯的实际效果，科研团队在南京的一条主干道上进行了实地测试。在测试过程中，他们对车辆的通行效率、行人的过街安全性等指标进行了详细的记录和分析。结果显示，安装红绿灯后，道路的交通拥堵状况得到了明显改善，交通事故的发生率也大幅降低。车辆的平均通行速度提高了30%，交通事故发生率降低了40%，取得了显着的成效。
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