欢呼过后，李枭也是带着人去了会议室。
今天的这一次测试只是第一步，后续还需要很多测试要进行，众人也没有说废话，到了办公室李枭就直接道：“各位同志，今天测试的成功，也代表我们迈出了第一步也是最困难的一步
后面我们还有万里长征要走，要让这台发动机装在我们的蟒型车上跑起来，咱们还有一整套硬仗要打，怠速稳定只是基础，蟒型车要拉货、要爬坡、要在零下几十度的气候下跑，
也得在戈壁滩的烈日下转，这台发动机必须经得住折腾，赵工、张工，后续你们的计划是怎样的？”。
闻言两人对视了一眼，张工道：“我们打算分四个阶段进行，第一阶段是负荷递增测试，从现在的10%逐步加到100%额定负荷，测功率、扭矩和燃油消耗，第二阶段是耐久性测试，至少24小时不间断运行，模拟长途运输工况，
第三阶段是环境适应性测试，重点测低温启动和高温散热；第四阶段是变工况冲击测试，模拟起步、加速、爬坡的瞬间负荷变化。”。
闻言李枭也是点了点头，这是很标准的化的测试流程，不过想了想还是补充了一句道：“还要多注意缸体的变化，测试的时候得在缸体不同位置贴测温点，每一小时记一次温度，万一出现局部过热，咱们也好及时调整，
上一次二汽他们有台柴油机就是高负荷运转时缸体裂了，差点酿成事故，我们必须严谨，这种事情不能在我们身上发生，
还有每个测试项目都得明确负责人和核心指标，张工你牵头负荷测试，核心指标是额定转速2200r/min时的功率能不能达到213kW，扭矩能不能稳定在580N·m以上，这两个数要是达不到，咱们的发动机就配不上15吨的重型忙蟒型车。”。
张工这个时候也道：“我明天就去校准测功机，现在这台老测功机读数偏差有点大，得请计量所的老张来帮忙调试，对了，我在提一句，燃油消耗率也得重点测，设计值是208g/(kW·h)，要是超过220，就说明燃烧室效率有问题，咱们得重新优化喷油嘴角度。”。
等到张工说完，电气组的小周也站起来道：“我跟李超同志已经商量好了，我们会分两班倒，每班12小时，保证测试不中断，还准备了两套记录表格，一套实时记转速、油压，一套每小时测一次机油黏度和杂质含量，这样能及时发现机油劣化情况。”。
李枭看着这个年轻人，也是赞许道：“这个想法不错，但要注意安全，夜班的时候车间冷，让食堂多准备点热姜汤，
还有耐久性测试到12小时的时候，必须停机检查一次活塞环和气缸套的磨损情况，用内径千分尺测，精度要到0.01毫米，不能有半点马虎，
咱们的机油是特制的，每次补充都要记好量，如果机油消耗过快，那就说明活塞环密封有问题，这可是大毛病。”。
众人你一句我一句，很快就有了一个大致的方案。
像是环境适应性测试，就要去漠河，那边冬天能到零下四十来度，又有之前建设的发射基地，也能作为一个测试场所，比起其他地方来讲，更具备优势。
可以很好的测试出冷却系统的防冻性能，以及发动机冷启动的效果。
在做完这些测试后，到时候才能够进行组装，不过这个就不用着急了，这个至少也要等到年后去了，发动机的测试也一样。
年前只会进行部分测试，就比如耐久性测试，整机地面试验，也就是在专用台架上对完整发动机进行测试，检验各系统协调工作能力，获取整机性能数据。
像是油耗、转速、温度、压力等关键参数，来绘制其性能曲线。
还有就是零部件与系统试验，对风扇、压气机、燃烧室、涡轮等核心部件，进行单独测试。
这些都是很有必要的，也是非常耗费时间的事情，甚至年前都不有一定能够完成。
而要说最麻烦的就是环境适应性试验，这种测试并不是只在高温、低温、高原环境下测试。
还要在、高湿、暴雨、结冰等恶劣气候和环境条件下，毕竟将来这台发动机，是装在蟒型车上的。
而蟒型车又是需要在浅滩、河流、湖泊、沼泽、沙漠、雪地等地形行驶的，这些极端测试都是必要的。
而这个时候赵工又道：“科长还有一个好消息，就在前几天，咱们‘蟒型’中型车的车身、底盘、传动系统，三天前就全部验收合格了！就等咱们这台发动机装进去，立马就能凑成完整的车！”。
“进展的这么快？车身现在怎么样了？还有传动系统跟发动机的匹配度怎么样了？”，这个也是李枭最关心的，上一次测试就是因为这里出了问题。
“已经解决，发动机悬置支架和咱们的底盘完美契合，误差不到1毫米，用发动机冷却液循环供暖，足以保证内车的温度，
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