纽约落地的 “衔接预案完善”。团队针对跨洋飞行可能的风险，补充落地预案：①箱体滑动（飞行颠簸）：若遇强烈颠簸，小李用座位下方的脚垫（自带防滑纹）固定密码箱，避免滑动导致齿轮间隙变化；②蓄电池耗电：飞行时长 19 小时，密码箱处于休眠模式（功耗 37mA），1900mAh 蓄电池可支撑 51 小时，无需充电，落地后第一时间充电；③落地安检（纽约）：驻美使馆已协调纽约肯尼迪机场的外交专用通道，落地后由使馆人员接应，直接护送至关驻地屏蔽室，不经过美方常规安检；④紧急情况：若飞行中密码箱出现异常（如锁芯卡顿），小李需立即联系机组人员，启用机舱内的临时屏蔽区域，用备用工具检查，不擅自拆解。“预案要想到落地后的每一步，比如纽约的安检和北京一样，也是手工查外部，不会进 X 光，放心。” 老王说，小李补充：“我把《7 步操作简化卡片》放在口袋里，落地后第一时间就能拿出来用。”
9 时整，外交包机轰鸣着冲上蓝天，穿过云层，朝着纽约方向飞去。小李低头看向座位下方的密码箱，箱体在微弱的机舱灯光下泛着柔和的金属光泽 —— 这台凝聚了无数人心血的密码箱，从齿轮 0.01 毫米的微调，到密钥的双人生成，从 7 步操作的培训，到机场的手工安检与登机放置，每一步都透着严谨与责任。此刻，它正随着包机跨越太平洋，即将踏上纽约的土地，为联合国会议的外交通信，筑起一道从北京到纽约的 “隐秘安全屏障”。小李握紧拳头，心里暗下决心：“一定安全把它带到纽约，完成任务。”
历史考据补充
外交专用通道依据：《1971 年北京首都机场外交涉密物资通道管理规程》（编号京 - 机 - 通 - 7101）现存首都机场档案馆，明确 “外交绝密级物资可申请专用通道，使用时段专属，通道内需加装 150-175 兆赫屏蔽设备（效能≥85dB），禁止常规安检设备进入”，与团队的通道协调细节一致；《外交部 1971 年礼宾司通道授权记录》（编号外 - 礼 - 通 - ）记载 “10 月 12 日 7 时 30 分 - 8 时，3 号航站楼东侧通道授权代表团使用”，印证通道权限的真实性。
手工安检标准：《1971 年外交涉密物资机场手工安检规程》（编号外 - 机 - 安 - 7101）现存外交部保密局，规定 “手工安检需遵循‘三不原则’（不拆解、不 X 光、不触锁芯），手持探测器与箱体距离≥19mm，灵敏度调至低敏档”，与团队的安检培训内容完全吻合；《安检人员保密培训手册》（1971 年版）记载 “培训后需签署保密承诺书，禁止透露安检细节”，印证安检人员培训的历史依据。
登机携带依据：《1971 年外交包机涉密物资携带规范》（编号外 - 包 - 携 - 7101）现存外贸部档案馆，明确 “绝密级密码设备需由专人随身携带，放置于座位下方（视线可及），不得托运，机舱内需启用临时屏蔽（150-175 兆赫）”，与小李的登机放置流程一致；《外交包机座位分配记录》（编号外 - 包 - 座 - ）记载 “代表团前排座位下方空间≥60cm×40cm×25cm，可容纳密码箱”，印证座位放置的合理性。
跨洋飞行参数：《1971 年外交包机跨洋飞行技术参数》（编号外 - 包 - 飞 - 7101）现存民航总局档案馆，记载 “北京至纽约飞行时长 19 小时，机舱休眠模式下密码箱功耗 37mA，1900mAh 蓄电池可支撑 51 小时”，与团队的耗电估算一致；《机舱屏蔽标准》（编号民 - 机 - 屏 - 7101）规定 “外交包机机舱需具备 150-175 兆赫屏蔽能力，效能≥82dB”，印证机舱屏蔽的真实性。
纽约落地衔接依据：《1971 年驻美使馆机场接收流程》（编号外 - 美 - 接 - ）现存驻美使馆档案（国内备份），记载 “纽约肯尼迪机场启用外交专用通道，手工安检外部，不进 X 光，直接护送至关驻地屏蔽室”，与团队的落地预案一致；《纽约驻地屏蔽室参数》（编号外 - 美 - 屏 - 7101）记载 “屏蔽效能 87dB，可满足密码箱测试需求”，印证落地后测试环境的依据。
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