和朗地区与三国交接，分别是阿富汗、巴铁、印三，是环境非常复杂的地区。
娜拉山谷和朗山谷口出来，油门踩深点就能到边境线。
李干在戈壁大漠上的试飞空域进行了两个多小时的特技动作试飞，充分测试了歼-35的飞行性能。
飞机状态良好。
随即，他呼叫塔台请示，“塔台，飞机状态良好，符合进行下一试飞科目的条件，让加油机过来吧。”
“洞幺，加油机现在起飞，指定空域汇合受油。”塔台回应道。
“明白，指定空域受油。”
李干一掰操纵杆，01号歼-35一个舒畅的鸽子翻身，先是通过翻滚机动改变了航向和飞行轨迹，随即大仰角爬升高度，往指定空域飞了过去。
满油状态的歼-35拥有1200公里的作战半径，这个数据是远超F-14和F-18的。
该型机的最大载弹量是8吨，在载弹8吨的情况下，仍然有800公里的作战半径。
一次空中加油后，作战半径能增加300公里，或者增加2个小时的滞空时间。
其实，最关键的是数据是内载油量。
歼-35达到了8.5吨，比歼-10D还要多，接近了歼-11、歼-15这种大长腿战机的9吨。
李干目视到了运油-10加油机，他操纵着战机精准地出现在加油机后方，切换频道和加油机建立了联系。
他从容不迫，而塔台上的一众人员，心里面是感慨连连。
歼-35是新式战机，空中加油是非常重要的一项试飞内容，正常来说，是要进行充分准备后，专门找一个良好的飞行日来进行的。
而在李干这里，如此高难度的试飞内容，在他看来是进行下一项试飞内容的基础而已。
优秀的飞行员不一定都是天赋，但有天赋的飞行员，必定会成为优秀飞行员，这一类飞行员的技术天花板是很难看到的。
歼-35的受油管和歼-20的很相似，隐藏的伸缩式。
李干把受油管放出来，目测判断了和加油机之间的相对位置关系。
加油机慢慢把加油软管放出来，飞机也进入了匀速平飞状态，同时发来指令，“洞幺可以对接。”
“洞幺明白。”李干稍稍加了点油门。
01号歼-35的机头迅速靠近了加油软管尾端的那朵菊花，这个动作加油机尾部的操作手心里一紧，没见过动作这么大的。
加油机的尾部是有一名操作手的，也是观察手，尽管软管式加油用不上操作手，但这个岗位很重要，目视受油机，帮助确认相对位置。
就在操作手以为李干会停下来，让飞机和加油机保持相对挺值的状态。
也就是说，受油机要和加油机保持同样的航速、航向，只是在飞行高度上有差别。
先保持这样的状态飞行，确认侧风情况满足要求了，再去进行对接加油。
然而，操作手发誓，他清清楚楚地看到，李干根本没有停止，而是保持着航速直接向菊花处接近。
一眨眼之间，操作手就看到了李干把受油管怼进了加油管尾端的菊花里。
所谓菊花，是加油管尾端的锥套。
这玩意儿展开后看着像菊花，实际上不是简单的东西，要让加油软管在飞行中保持稳定，全靠这玩意儿。
菊花的直径不大，也就三十多四十公分的样子。
要几百公里航速的情况下，克服侧风的影响，考虑相对速度和距离，把小孩胳膊粗细的受油管怼进菊花里，绝对是穿针引线一般的超高难度动作。
不先稳定下来，瞄准了慢慢的往菊花里面怼，对接不上还好，要是不小心冲进了加油机的尾流里，搞不好就是空中相撞的惨剧。
美军就曾发生过多次受油机和加油机相撞的事故。
此时在操作手看来，李干要么是艺高人大胆，要么是失误了。
在他的角度看上去，01号歼-35就是失控了往受油管的方向撞！
操作手的心都提到了嗓子眼了。
他瞪大眼睛地盯着座舱，在这个距离上，他可以非常清楚地看到李干的样子，而李干握操纵杆和油门杆的双手戴着的白色劳保手套分外的显眼。
01号歼-35的受油管精准地怼进了菊花里，并且，在怼进去的瞬间，该机和加油机的相对位置恰好处于停止状态！
李干精准地计算出了对接过程中的提前量，在完成对接后，他和加油机的相对位置正好是停止的！
这一手就不能只是用技术高超来形容了。
从接近到对接，全程没有任何停滞，行云流水一般的操作。
操作手都惊呆了。
他是第一批搞空中加油的，正因为如此，他更清楚空中加油的难度。
而李干在做这件事情的时候，就像是倒车入库那般轻松。
“对接上了，可以加油。”无线电里传来李干的声音，沉稳得一比。
操作手连忙去看指示灯，全都是绿色，他立即道，“明白，开始加油！”
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