又到 11 点，为了让刘老板多歇会儿，马特贝主动揽下今日的午餐。
他在厨房切菜时，脑子仍在梳理投资逻辑 —— 车企与车型榜单确实会反作用于终端销量，这符合消费心理：多数具备消费能力的消费者仍会对销量榜单保持较高信任，核心原因在于榜单本质上是市场集体选择的可视化结果。
尤其对 90% 以上的主流消费市场（20-50 万元价格带），销量榜单仍是击穿信息不对称的核心参考系 —— 本质上，这不是 “相信榜单”，而是 “相信市场筛选的效率”，榜单是击穿信息不对称的核心标尺。
所以，北汽蓝谷这次在享界S9增程版的推广上确实要ALLin进去，打造一个能上前十榜单的车型，这样大概率就能破茧而出了。
马特贝很快就准备好了中午午餐需要的材料，3个人，要么就是面条和汤粉，煮饭一般也就是弄一个带肉的菜，马特贝、胖纸和安哥都是肉食人类，无肉不欢的品种，刘老板则是偏爱于吃草多一些。切好黄瓜炒肉片的食材，他特意给安哥单独掰了根小腊肠，便又钻回书房继续翻资料。
今天周三，马特贝把最新的周销量再次从文件里调了出来。
两份榜单，一份是按车企、车型的销量排名，另一份则是按纯电、混动（包括增程）和燃油车的销量来排名。
新能源品牌的销量排名，周前十最低消费要0.57万辆，目前来说国内即使鸿蒙智行上周也以0.6万辆排在第9，差点被踢出前十，这次M8M9的推广比较成功，所以鸿蒙智行未来应该还是能够回到前五，甚至冲入前三。
比亚迪的断崖式领先毋庸置疑，吉利银河与五菱作为传统车企，在低端市场冲量颇有章法，因而长期稳居前十。特斯拉今年虽流年不利，却底蕴犹存，本周暂列第七。新势力阵营里，曾经的 “传统老大” 理想去年扛住了鸿蒙智行的凌厉攻势，目前位列第四；去年下半年崛起的零跑、小米、小鹏则分别占据第五、第六、第八位。榜单末尾，是存在感不强的南方系车企 —— 广汽埃安
对北汽蓝谷而言，榜单里的对手个个都不是等闲之辈。唯一的破局点，或许正是享界 S9 所处的 30 万以上中大型轿车赛道 —— 前十榜单中竟无一款真正的竞品。这款定位行政风格的中大型轿车，巧妙避开了特斯拉 Model 3 主导的年轻化轿车红海。可见华为与北汽团队在产品布局时早有筹谋：该细分市场目前仍由 BBA 燃油车把控，避开新势力混战，直接收割传统豪华品牌的存量用户，才是享界 S9 增程版的真正目标。
马特贝盯着屏幕上的细分市场数据，指尖无意识地敲着桌面。30 万以上中大型轿车领域，BBA 的燃油车仍稳占半壁江山：奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L 月销均过万，靠的是数十年积累的豪华品牌溢价与行政车用户心智。但这些老牌劲旅在电动化转型中明显滞后 —— 续航普遍不足 600 公里，智能座舱停留在触屏交互阶段，更缺乏城市领航辅助等硬核科技。
享界 S9 增程版的定位恰似一把精准的手术刀：5 米车长、后排独立航空座椅、胡桃木内饰面板，复刻了传统行政车的庄重感，却在核心架构上完成颠覆 —— 华为鸿蒙座舱支持三屏联动，ADS 2.0 智驾系统已实现全场景自动泊车，增程技术更让 CLTC 续航突破 1300 公里，彻底消解了商务用户长途出行的补能焦虑。最妙的是定价策略 —— 预售价 32.98 万起，恰好切入 BBA 燃油车降价后的价格真空带，又比蔚来 ET7、极氪 001 等新势力竞品低 5 万元以上。
“传统豪华品牌的护城河，正在被技术平权瓦解。” 马特贝划开 BBA 一季度财报，发现三家在华电动车渗透率均未超过 15%，嘴角不禁扬起一丝冷笑。他深知，当 40-50 岁的企业中层、政府用车采购者开始重视 HUD 抬头显示而非车标镀铬饰条时，享界 S9 的突围战就已经赢了一半 —— 毕竟，在深圳某区政府的新能源采购名单里，这款 “带鸿蒙系统的红旗” 已悄然进入备选库。
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