韩进挖走一个熟悉特定线路的司机，意图打乱强盛的运营节奏。
李振宇的对策是：让你挖！看你能挖多少！
他立刻启动了“车辆司机统一调配机制”。
所有加盟强盛联盟的运输公司和个体司机的车辆信息、司机能力、擅长路线，全部登记在册，由总部调度中心统一掌握。
哪里因为司机被挖出现空缺，调度中心立刻从其他区域调配可用车辆和司机顶上去。
可能从全罗道调一个司机开着车连夜奔赴庆尚道，可能让原本跑短途的司机立刻熟悉长途路线。
“他们挖走我一个熟悉汉城至釜山线的王牌司机，我立刻能从光州、大邱甚至济州岛调来三个有驾照、熟悉路况的司机顶上去！”
李振宇在调度中心对着地图吼道：
“韩进有钱，但我们有的，是整个整个联盟的司机和卡车！
我看是他韩进挖人的速度快，还是我们调动资源的速度快！”
同时他大幅提高了“以老带新”的奖励标准。
以前一个老师傅带出一个能独立跑车的徒弟，奖励一笔钱。
现在，要求一个老师傅必须在短期内带出三个合格的新人，奖励翻倍，并且带出的新人未来业绩，老师傅还能享有微小分红。
重赏之下，那些没被挖走的老司机们积极性空前高涨，白天跑车，晚上就拉着有驾照的年轻人熟悉车辆、路线、装卸规矩。
...
...
韩进利用其政商关系网，对强盛的重要客户进行威逼利诱，断其“粮草”。
加盟商可以同甘，却很难共苦，没有订单，联盟瞬间就会瓦解。
对此，李振宇早有准备。
他首先将正在快速发展的“强盛纺织”及建筑业联盟的订单全部按比例分发下去。
强盛纺织的所有物流订单，以前都是强盛本部运输。
现在，全部、优先、并以高于市场价的价格，分配给强盛物流联盟下的加盟商。
“相定，把强盛纺织的订单，按照加盟商的困难程度和忠诚度，分下去。”
李振宇指示：“价格给足，结算要快！要让兄弟们有饭吃，不能让他们饿着肚子跟我们打仗！”
这笔稳定且优质的大单，像一剂强心针，立刻稳住了联盟中最大、最重要的那部分加盟商的心。
他们看到，即使在外界压力下，跟着李振宇，依然有肉吃。
但是，仅靠强盛纺织和建筑业联盟的订单，无法养活整个庞大的联盟网络，也无法实现扩张。
李振宇清楚地知道，必须开源。
“韩进盯着的是大客户，是肥肉。”
李振宇在战略会议上说：
“那我们就去吃他们看不上的‘骨头缝里的肉’！”
他命令市场团队，将重心下沉，全力开拓那些规模小、分布散、单次利润低，但总量庞大且稳定的“小微客户”订单。
比如：
汉城东大门市场里需要将成衣运往各地小商贩的零散订单。
乡镇小工厂需要将产品运到附近集散地的短途订单。
甚至是一些农副产品的季节性运输需求。
这些订单，繁琐、利润薄，需要投入大量人力去对接、协调，是大财阀根本不屑一顾的领域。
但正是这些“蚂蚁搬家”式的订单，构成了强盛联盟在风暴中生存下来的基础资源。
它让那些实力较弱的加盟商和小运输公司能够维持运转，养活司机和车辆，虽然赚得不多，但足以生存。
强盛的业务员们，像工蜂一样，穿梭在韩国城市的大街小巷。
用热情、灵活和相对低廉的价格，将这些韩进看不上的客户一点点汇聚起来。
韩国海运是国有企业，拥有庞大的船队和港口影响力。
虽然不及韩进海运那般在私营领域凶猛，但其地位特殊，背后站着政府。
更重要的是，韩进海运的快速扩张和强势作风。
早已让韩国海运内部积累了大量不满，视其为最大的竞争对手和搅局者。
李振宇将目标锁定在了韩国海运的社长——朴成贤。
此人是朴正熙总统亲自任命的经济学家出身的技术官僚，深受“维新体制”下“专家治国”理念的影响。
坚信“优胜劣汰”的市场法则，但同时对于私营财阀过度膨胀、挤压国企空间的行为也颇为警惕和不满。
李振宇没有选择常规的商务拜访。
而是精心准备了一份名为《关于构建半岛高效、竞争性物流体系的若干思考》的报告，通过郑周永，转交给了朴成贤。
这份报告没有一句直接提及强盛与四海的争端，而是高屋建瓴地分析了韩国物流业的现状、痛点，以及未来发展方向。
报告中极力推崇“通过技术创新和模式创新提升全要素生产率”。
隐晦地批评了“某些巨头依靠垄断资源和非市场手段压制竞争”的行为。
并大胆提出了“国有资本与充满活力的私营创新企业合作，构建多层次、高效率物流网络”的设想。
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