几乎刹那间，浩浩荡荡拿着行李的人们就已经开始排好了长队，负责维护站台秩序的工作人员也开始了行动。
“各位同志都别挤！买了票的都有座儿！保管好自己的随身物品，防止被人偷窃或遗失，检查好再上车……”他们拿着铁皮喇叭喊话。
底下拿着行李、铺盖的人们就已经开始自觉排队。
轰隆隆！轰隆隆！
远处的火车携带的浓厚的白色蒸汽缓缓驶来，王建国清楚的看到那是一台墨绿色车身，红色车轮，车头镶嵌金色五星标识的火车。
这也就为什么老一辈人口中，总是会念叨着“绿皮火车”，便是那时候的开始流行。
从四九城到津门这段短途的旅程，由京山铁路，也就是山海关机务段承担运营工作，本次的铁路的终点站就是山海关。
火车的运行会被分成两个部分，负责牵引的车头和负责载客的车厢，当时的车头可以笼统的称作“胜利型（SL）蒸汽机车”，它的原型日伪时期遗留的“太平洋型”SL7，这车头便是使用毛熊技术，对其进行的国产仿制。
王建国看了看自己的硬质火车票，上面写着6号车厢，排队进入火车后，找到自己的座位号。
当时的火车基本都是木质的硬座，从车厢的样式上就可以看出它是全钢焊接，车长21.6米，定员118人。
空气中弥漫着淡淡的煤烟味，清早的火车站台还有些清冷，王建国放好行李，便双手交叉抱胸倚着车厢闭目养神。
作为始发站，列车会停靠很久，方便买了票的旅客们都能够顺利的上车，实际上主要是为了后排的行李车和邮政车装车。
没一会儿，王建国的身边就已经坐满了人，他们也大部分是跟王建国一样的公务出差人员，以及部分探亲、流动的商贩。
等了将近四十多分钟，列车终于开动，列车员会协同车上的公安干警对乘坐火车的人员进行核查票据，没有买票的人都需要进行补票。
检查完后，同时还会有列车员拿着铝制水壶提供热水，由于是短途火车，没有餐车，否则王建国还真就想要尝尝当时火车上的吃食。
没一会儿，眼睛一闭一睁。
三个小时过去，终于抵达了本次的目的地——津门。
在列车员的通报，以及停靠站的广播提醒，王建国拿好行李下了车。
正式踏入这个地方的瞬间，脑子里就不由自主的响起一段相声的贯口：来到天津卫，嘛也没学会，我学会开汽车……
津门当时共有两个较大的站点，一个是王建国目前所在的津门站，也叫老龙头站，由于火车站中央广场曾立过龙头纪念碑而得名，老龙头站主要是运输人的，而另一个津门北站则是货为主，人为辅。
津门北站首创了货运冷藏加冰运输，它们从北宁公园湖中采冰，再放到冷冻车厢里运输，这不，王建国便看到了不远处停靠的列车，应该是从北站再开过来的，搬运工正在搬运着分割切好的冻肉，瞧火车的始发站还是南边的福建，属于是“南菜北运”的典范了。
老龙头站的历史追溯起来可就久了，甚至能追溯到1888年，可见当时的皇帝也并不是吃干饭的，起码铁路的基础建设，他们也有安排相应的建设，但估计也是为了满足自己的出行需要罢了；后来1903年，袁大头任命为直属总督时，省会在河北保定，但衙门在津门，因此他每个月还要乘坐火车往返两地。
搞笑的是，当时的津门老龙头站属于毛租界，就连袁大头也要老老实实的，不能大搞总督的排场，因此他下火车时负责接待的仪仗队根本进不了火车站。
“都让让了！不要围观！不要围观！”
远处，突然聚集了一大群人，火车站的工作人员一边疏散秩序，一边大喊。
与此同时，一批警卫持械整齐出现，依次排开，为远处那台火车车厢保驾护航。
“这又搞什么名堂？”王建国长得高，看的远，在人群中赫然看到对面站台专用车厢里，陆陆续续走下来一些穿着深色列宁装，披着呢子大衣，脖子上缠着灰色围巾，叼着烟斗，拿着皮鞋，穿着皮鞋的人儿。
他们眼眶深邃，鼻梁高挺，骨架庞大，光是站在那儿，就跟周围瘦弱的普通百姓形成鲜明对比。
“诶！外国人，我没看错，那是外国人吧？”
“你那什么眼神，很明显是毛熊国的人，只有他们才会抽烟斗，像咱们国人要不抽散烟，要不抽大前门！”
“哦，原来是老大哥毛熊派来的人啊，都是一家人，都是同志，都是兄弟！”
周围围观的民众叽叽喳喳，喧哗声吵得王建国耳膜都要炸了。
防止自己错过一睹毛熊专家的机会，王建国开启了金睛的能力，很快，透过他们手上的拿的皮箱子，王建国看出了端倪。
箱子里装的大部分都是机密的图纸，上面密密麻麻写满了文字，换做普通人来还真就看不懂上面写了什么，但王建国不同，他现在是俄语精通！
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