关于取消J5（小型货车准驾车型），静雯拿出一份厚厚的数据报表，报表上是350个省的统计数据：“这是刑部交通司统计的近三年数据，持有J5驾照的驾驶员里，87%同时有J1A/J1B驾照，而且J5的载重量（≤1.5吨）、车身尺寸（长≤6米、宽≤1.8米），跟J1类差别不大，考试科目也重复——J1类的坡道起步、侧方停车，J5都要考，再单独设J5没必要，还会增加驾驶员的培训成本。”
她翻到报表里的企业反馈部分：“全国十家大型货运公司，还有280个省的小型货运站，都同意取消J5——草原省的货运站老板老哈说‘以前司机要考J1和J5两个驾照，培训要花两个月，现在取消J5，一个月就能上岗，省事又省钱’；法兰西加盟省的货运公司也说‘他们的小型货车跟J1类差不多，取消J5后，司机不用重复考试，我们的培训成本降了30%’。”
说到J8系列有轨电车和J9系列无轨电车，静雯从提箱里拿出一个缩小版的J9B（中型无轨电车）模型——模型的集电杆是可活动的，驾驶室里还坐着个小司机模型，车轮是橡胶的，连车身上的“京北公交”字样都印得清清楚楚。“J8和J9是城市公共交通的重要部分，以前没有专门的准驾车型，驾驶员都是从J2A公交司机里调的，没经过专业培训——去年京北市就有两起有轨电车刮擦事故，都是因为驾驶员没掌握弯道技巧，在转弯时蹭到了路边的护栏；法兰西加盟省的无轨电车也出过事，驾驶员没掌握集电杆维护，集电杆掉了都不知道怎么修，堵了半个钟头。”
J8、J9系列的科目一内容很有针对性，“考道路交通安全法、‘四部思想’，还有《电车操作技能》——比如有轨电车的轨道检查、无轨电车的集电杆维护，这些都是以前J2A司机没学过的。”静雯拿出京北市电车公司的培训笔记，“京北市的电车司机李师傅说‘以前开无轨电车，集电杆掉了都不知道怎么修，只能等维修人员来，现在学了《电车操作技能》，自己就能把集电杆装回去，节省了时间’。”
各省的J8、J9科目一也有特色：“法兰西加盟省的J8有轨电车多与地铁换乘，科目一加了‘地铁换乘站规则’，比如‘电车要与地铁屏蔽门对齐，误差≤3厘米’；苏格兰加盟省的J9无轨电车多在丘陵地区行驶，科目一加了‘丘陵地区供电线路维护’，考考生怎么检查丘陵地区的架空线，防止架空线被风吹断；北冰洋省的J8有轨电车轨道冬天会结冰，科目一加了‘轨道除冰操作’，考考生怎么用除冰器清理轨道上的冰，防止电车打滑——北冰洋的电车司机伊万说‘以前冬天轨道结冰，电车开不了，现在会除冰了，冬天也能正常运营’。”
J8、J9系列的科目二项目多且细，第一项是“车辆启动与关闭”：“无轨电车要检查集电杆与架空线的连接状态，启动前确认气压≥600kPa，没按流程操作扣20分；有轨电车要完成轨道对齐与供电系统激活，没激活供电系统直接不合格。”静雯用模型演示集电杆的连接，“您看这个集电杆，要垂直对准架空线，要是歪了，就容易掉——法兰西加盟省的无轨电车加了‘地下站台集电杆对接’，模拟在地下站台对接架空线，因为他们的很多站台在地下，光线暗，对接难度大；苏格兰加盟省的无轨电车加了‘风雨天集电杆对接’，用喷淋和风扇模拟风雨天，考核考生怎么在恶劣天气下对接集电杆。”
第二项是“对标停车”：“车辆前端要精准停靠在指定标记线（误差≤30cm），无轨电车要确保集电杆垂直对准架空线接驳点，有轨电车要与站台边缘保持≤50cm间距——京北市的电车站台都有黄色标记线，驾驶员停准了，乘客上下车才方便；库页岛省的电车站台在海边，他们加了‘潮汐站台停靠’，模拟潮汐涨潮时的站台，要求考生根据潮汐高度调整停车位置，防止海水淹到车门；花省的电车站台在茶园旁，加了‘茶园站台避让’，模拟站台旁堆放的茶筐，考核考生怎么避开茶筐停车。”
第三项是“弯道行驶”：“无轨电车通过半径≤25米弯道时，车速≤15km/h，防止集电杆脱线；有轨电车要保持与轨道夹角≤10°，避免车轮啃轨。”静雯拿出一张苏格兰加盟省的弯道照片，“苏格兰的弯道多在高地，他们加了‘高地弯道视线判断’，模拟弯道处的高地地形，考核考生怎么判断对向车辆，因为高地弯道的视线不好，容易有盲区；法兰西加盟省的弯道多在古堡旁，加了‘古堡弯道限速’，要求考生在古堡旁的弯道减速至10公里/小时，还要鸣笛示意，因为古堡旁的游客多。”
第四项是“故障模拟处置”：“J9类模拟集电杆脱落，考生要按流程切换至应急供电、打双闪、靠边停车；J8类模拟轨道异物，考生要手动清除障碍——去年冬天京北市有辆J9B集电杆脱落，驾驶员不会切换应急供电，堵了半个钟头，现在考试加了这项，以后再遇到这种情况就能快速处理了。”静雯又补充，“北冰洋省的J9类加了‘低温应急供电’，模拟在-30℃的低温下切换应急供电，考核考生怎么保暖，因为低温下手指容易冻僵，操作不了开关；库页岛省的J8类加了‘海风异物清理’，模拟海风把渔网吹到轨道上，考核考生怎么清理渔网，因为库页岛的渔港多，渔网容易被吹到轨道上。”
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