2002 年春的深圳华强北，风里飘着股不一样的气息。以前满街的 “定位模块”“电子元件” 广告，悄悄被 “高德导航预装” 的蓝色海报取代。手机店门口，店员举着样机向围过来的出租车司机演示：“您看，输入目的地就能语音导航，实时报路况，哪条路堵、哪条路快，比您记路还准！”
有司机试着输入 “深圳北站”，屏幕上立刻跳出三条路线，绿色的 “推荐路线” 旁标着 “预计 25 分钟，无拥堵”。“这玩意儿比南方电子的模块强多了！” 司机摸着屏幕感慨，“之前装的模块只能显示位置，想找条近路还得靠经验，这导航直接帮你算好了！”
这话像根细针，扎在路过的建军心上。他攥着刚取的测试报告，脚步比平时沉了些 —— 上海公交原本计划追加的 300 套模块订单，昨天突然通知 “暂停合作”，负责人在电话里说得直白：“我们测了高德的方案，能实时调度车辆，你们的模块只能给个静态坐标，满足不了智能公交的需求。”
推开门时，秀兰正坐在沙发上叠衣服，电视里放着本地新闻，记者拿着高德导航仪说：“随着互联网技术发展，传统定位模块正面临‘升级危机’，部分企业已开始转向‘导航 + 互联网’的新模式。”
“今天怎么回来这么晚？” 秀兰抬头看见他，注意到他手里的报告皱成了一团，“是不是公司出什么事了？”
“上海的订单黄了，广州地铁也问能不能加语音导航。” 建军把报告扔在茶几上，疲惫地坐下，“咱们的模块硬件不支持音频输出，软件也没交互接口，根本加不了 —— 不是代码的问题，是整个技术路线落后了。”
秀兰没再追问，只是默默给他倒了杯热水。她想起下午在超市，同事王姐说 “老公买的新车装了高德，去东莞不用问路”，当时她还没在意，现在才明白，那些看似平常的闲聊，其实都是技术迭代的信号。
夜里，建军把自己关在书房，翻出从广州带回来的高德导航样机。小赵也赶了过来，两人对着样机拆了又装，屏幕上的硬件框图越画越清晰：高德用的是轻量化定位芯片，只保留核心定位功能，实时路况、语音交互全靠联网实现，成本比南方电子的 “全功能模块” 低 40%，还能随互联网数据更新不断升级。
“咱们的模块就像台笨重的老机床，” 小赵指着图纸叹气，“人家的像台灵活的新手机 —— 不是咱们软件写得差，是底层设计思路跟不上了。老机床再精密，也干不过新手机的便捷性。”
建军盯着图纸，手指在桌面上轻轻敲击。他想起十年前在深圳大学成教学院夜大，老师说 “技术路线错了，再努力也白搭”，当时他没太懂，现在终于有了切身体会。“不能就这么认输。” 他突然起身，打开电脑，“我要写个技术革新方案，要么在现有模块上加联网功能，要么干脆研发新芯片。”
那一夜，书房的灯亮到凌晨。建军的方案写了整整 20 页，短期计划是在现有模块基础上增加 GPRS 联网模块，适配高德的实时路况数据；长期计划是放弃部分旧生产线，研发轻量化定位芯片，彻底对标高德的 “互联网 +” 路线。方案里特意标注了 “需投入 800 万研发资金，6 个月过渡期”，还附上了上海、广州客户的需求反馈，连成本回收周期都算了三遍。
第二天的技术会议上，建军把方案递到总经理面前，手心都攥出了汗。“800 万？” 总经理翻了两页就放下，眉头皱得很紧，“旧生产线刚折旧 3 年，现在拆了太浪费。而且联网要跟互联网公司合作，咱们国企没这经验，万一出问题谁担责？”
财务总监跟着附和：“今年的研发预算早就定了，要优先保障北斗二代的现有项目。革新的事不是不考虑，但得等明年再说。”
台下的老员工们也窃窃私语。硬件组的老张偷偷拉了拉建军的衣角，小声说：“咱们国企求稳不求快，你看周老以前提芯片自主，磨了 5 年才立项。现在拆生产线，车间几十号老工人怎么办？你年轻，想冲，但体制不是说改就能改的。”
建军张了张嘴，想反驳，却不知道该说什么。他看着台下那些熟悉的面孔 —— 有的是跟他一起画过电路板的老同事，有的是看着他成长的前辈，他们不是反对革新，只是习惯了 “按部就班”，习惯了 “不犯错就是功劳”。
散会后，周老把建军叫到办公室，递给他一杯热茶。“你的方案我看了，是对的。” 老人的声音很轻，却带着无奈，“我年轻时想推集成电路替代晶体管，也被说‘浪费钱’，磨了三年才争取到试点。国企像艘大船，不是掌舵人不想转，是船身太重，还有一堆老配件要兼顾。”
“可再等下去，客户都要跑光了。” 建军的声音有些发颤，“上海已经黄了，广州也在犹豫，再这样下去，咱们的模块就没人要了。”
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