“长江新星”号的舷梯宽阔而稳固，陈阳步履沉稳地踏上甲板。江风立刻变得强劲，裹挟着细密的水汽扑面而来，吹动他的发丝和西装衣角。身后，刘石屹、王渊、吴振华、张嘉等一众核心人物紧随而上，脚步声在金属甲板上显得格外清晰。
甲板平整开阔，漆成深灰色的防滑涂层在雨水中泛着湿亮的光泽。巨大的集装箱底座排列有序，等待着货物的满载。船艏高耸，破开前方浩渺的江面。
邹凯院士作为技术总负责，亲自在前引路讲解，声音在江风中依然洪亮清晰：“各位领导，我们首先参观的是这艘船的核心，LNG燃料储供系统。请这边走。”
众人沿着甲板一侧的通道，走向船体中部的巨大隆起部位。那里覆盖着银白色的保冷材料。
“这里就是LNG储罐区。”邹院士指着那巨大的银白色结构，“我们采用国际上最先进的C型独立液货舱设计，由我集团与沪东中华联合攻关，拥有完全自主知识产权。单个储罐容积达到3500立方米，足以支持‘长江新星’号满载状态下连续航行超过3000海里，完全覆盖长江干线及近洋航线需求。内胆采用9%镍钢，外壁是强化保温层，确保-163摄氏度的LNG在运输过程中蒸发率低于0.1%……”
他引着众人来到一个观察窗口前，透过厚厚的特种玻璃，可以看到内部复杂的管道和阀组。“这是汽化撬和供气系统。LNG经过增压、汽化，变成常温气态天然气，然后输送到主机和发电机。整个系统由智能控制单元实时监控，压力、温度、流量全部数字化，任何异常都会立刻报警并启动安全联锁。”
陈阳凝神细看，目光扫过那些精密的仪表和闪烁着信号灯的控制器，问道：“安全性如何保障？尤其是长江航道船舶密集，碰撞风险不容忽视。”
“陈司长问到了关键！”邹院士精神一振，“安全性是我们设计的重中之重！首先，储罐本身采用双壁结构，内外壳之间抽真空并填充珠光砂，绝热性能极佳。其次，储罐位置经过精心计算，位于船舶最安全区域，并有双层船壳保护。第三，我们设置了多重安全屏障：包括紧急切断阀、泄漏监测报警系统、水幕系统、氮气惰化系统……一旦发生极端的碰撞或泄漏，系统会自动切断燃料供应，防止气体聚集。此外，船体结构也进行了加强，抗碰撞能力远超规范要求。”
吴振华司长点头：“安全是绿色航运的前提，决不能以牺牲安全来换取环保效益。这套系统听起来很可靠。”
“不仅如此，”华立的张嘉总工补充道，他手中的平板电脑上调出了复杂的系统图，“我们将LNG储供系统的全部运行数据，也接入了‘船联网’平台。船舶的位置、燃料存量、系统压力温度、乃至每一个关键阀门的状态，都实时上传到岸基监控中心。一旦出现任何偏离正常值的参数，监控中心会立刻收到预警，并可以远程提供技术支援，甚至必要时远程干预。这就将单船的安全管理，上升到了系统级的保障。”
刘石屹书记感叹道：“这就是智能化带来的变革啊！从被动应对到主动预警，从单打独斗到系统联防。”
众人沿着干净的通道继续向前，进入宽敞明亮的船舶驾驶舱。
这里仿佛是科幻电影的场景。
巨大的弧形落地窗前，视野极其开阔，浩荡长江和两岸码头尽收眼底。
面前不是传统的密密麻麻的仪表盘和舵轮，而是数块巨大的高清液晶显示屏，上面实时跳动着各种数据、图表、电子江图。
操作台简洁现代，只有几个多功能控制杆和触摸屏。
“这就是集成桥楼系统（IBS）。”一位年轻的船舶驾驶员起身介绍，他是江南造船派来的试航工程师，眼神中带着自信，“我们实现了‘一人桥楼’设计。所有导航、通信、操舵、机舱监控、货物管理功能都集成在这些屏幕上。驾驶人员可以通过触摸或语音指令完成大部分操作。”
他演示着：“这是电子江图，融合了北斗高精度定位和实时水文信息，可以自动规划最优航线，避开水下障碍和浅点。这是智能避碰系统，通过毫米波雷达、激光雷达和全景摄像头融合感知周围船舶动态，一旦有碰撞风险会自动报警并给出避让建议。这是数字孪生系统，船体后方每一个集装箱的重量、位置、温度甚至内装货物信息都实时可视，确保配载平衡和运输安全……”
王渊推了推金丝眼镜，看着屏幕上流畅切换的画面和数据流，忍不住问道：“如此高度的自动化，对船员的要求是不是也更高了？传统的水手、舵工岂不是要失业？”
年轻的工程师笑了笑：“王主任，自动化不是取代人，而是提升人。船员不再需要从事繁重重复的体力劳动和枯燥的仪表监控，而是转变为系统的管理者、决策者和应急处置者。当然，这对船员的知识结构和技能提出了更高要求，需要懂信息技术、懂数据分析、懂设备维护。我们正在与交通院校合作，开发新的培训体系。未来的船员，更像是‘船舶工程师’或‘航运分析师’。”
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