不知这个电动车在这几天中一共卖了多少台，利润总额是多少。
想到这里的林轩便翻过了一页，看起了两轮电动车的报表。
“国内总销量17万台，其中有3.6万台高端，5.2万台中端，8.2万台低端吗。”
看着上面的销售报表，林轩轻轻点头表示认可。
这个报表说实话有些出乎他的意料了，他原以为会有许多人会购买低端，购买中端以及高端的人并不多。
毕竟中端以及高端只有续航与仪表屏幕的差别，但没有想到最终还是会有这么多人会去购买中端以及高端两轮电动车。
对于三天时间里国内只售出了17万台两轮电动车的事情，林轩并不感到失落，因为电动车属于一种大家电，无论是购买还是使用都是一种麻烦的事情。
它和手机不同，消费者购买了两轮电动车后需要办理车牌照，需要办理各种驾驶证件。
特别是汉唐科技的两轮电动车与普通两轮电动车截然不同，汉唐科技的电动车它能连接网络，相当于有一个手机。
所以想要使用就必须需要办理证件以及开通网络还有绑定手机APP。
这种情况下三天时间中销售出了17万台，这实际已经是一个惊人的成绩了。
毕竟根据年初产业署的专家预估，今年两轮电动车的预计总销量也不过1800万台而已。
此时汉唐科技三天时间里就售出了17万台，这实际已经相当于一年年销量预计能达到2044万台了！
要知道2021年电动车的销量冠军雅迪电动车销量也不过1300万台而已。
所以汉唐科技这年销量预计能达到2044万台实际已经相当不错了，不过说到底这个时代的国内有钱人并不多。
现在能赚钱的大头终究得看国外市场，于是林轩便看起了国外市场的销量报表。
“国外市场销量总47.2万台，其中高端有13.4万台，中端有15.2万台，低端有18.6万台吗？
看来国外的有钱人很多啊，而且中端与高端的销量竟然会多出这么多，竟然会与低端相差不大。
看样子两轮电动车应该是取代了摩托车以及电瓶车的地位了呐。”
看到比国内多出数倍的销量后，林轩已经明悟了国外销量会这么高的原因了。
很显然汉唐科技两轮电动车的黑科技太多也实在是太诱人，让许多原本属于摩托车与电瓶车的潜在用户转变为了汉唐两轮电动车的用户！
想到这里的林轩心中一动，眼中闪过若有所思的神色。
现在汉唐科技两轮踏板车是一个适合于家庭使用的车辆，说实话可能不太适合年轻人，不够炫酷。
汉唐科技也许可以研发一种专属于年轻人，外形酷似哈雷与嘉陵那种类型的直杠摩托车，然后彻底把摩托车扫入历史堆！
不过这些事情交给属下的员工去研发就行，这种东西其实只是个换骨架而已，两轮电动车最核心的技术都拥有了，只是换个结构造型并不难。
所以这些交给旗下的员工去开发就行，林轩只需要下达个命令，其他的就不用林轩去管了，大不了他到时验收不满意再魔改一番就行。
想到这里的林轩便将注意力放在了眼前的利润上面。
汉唐科技国外与国内虽然售价不同，但那是税收不同的原因，所以实际汉唐科技赚到了利润都是相同的。
汉唐科技并没有歧视国外的消费者，没有擅自加价或更加便宜等等举动，所以国内与国外是一视同仁。
在这样的情况下，此时的林轩想要计算销售利润自然是十分轻松。
其中国内与国外市场累加起来，低端总共售出了26.2万台，中端有20.8，高端有16.6万台。
其中值得一说的是高中低端的成本其实差不多，因为汉唐科技掌握着屏幕又掌握着电池，还掌握着芯片，掌握着主板制造，掌握着外壳制造，掌握着车架制造……
可以说除了钢铁与塑料等半成品原材料，汉唐科技两轮电动车的生产几乎相当于闭源生产体系，相当于把钱从左手转到右手！
所以汉唐科技能把相当一大部分利润截留下来，等同于自己来赚钱不让别人赚，最后一算汉唐科技的利润十分惊人。
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其中值得一说的是高中低三端的成本最大不同在于钠离子电池大小的不同，至于屏幕这东西低端与高端成本相差不到40块。
这种情况下，研发成本与税收的成本反而是最大的成本，所以扣除人工成本与材料成本与制造成本等成本后。
一台低端售价为2999元的两轮电动车的总成本大概在1400元上下，利润为1599元。
而中端售价为3999元的两轮电动车，总成本为1520元上下，利润为2479元。
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