“木头可以做螺旋桨？”
阿历克斯·古德里奇觉得这玩意儿实在是太神奇了：飞机螺旋桨这个东西，不应该是各种特种金属、合金乃至复合材料制造的吗？听说现在已经有公司开始研究用碳纤维来做螺旋桨了，木头这个东西这么轻、强度这么低，自己用力跺一脚都能跺断，竟然可以做飞行器的螺旋桨？
他一直觉得陈耕是在骗他。
“木头为什么不可以做螺旋桨？”斯科特·查普曼教授看傻X一样的扫了阿历克斯·古德里奇一眼，作为加州理工学院航空学硕士生导师，他还是第一次遇到这么无知的蠢货。
是的，为了确定合适的螺旋桨桨叶的形状和尺寸数据，陈耕特意找人联系上了加州理工大学的斯科特·查普曼教授。
加州理工学院在航空航天方面有多牛，说太多的其实没必要，也有骗字数的嫌疑，对于看这本的诸位读者老爷们来说，你们只要知道奠定了华夏“两弹一星”的元勋钱老就是加州理工学院航空航天专业的学生就行了就是这么牛哔。
斯科特·查普曼虽然不算是什么着名的航空专家，他只是加州理工学院里很“普通”的一名航空学方面的硕士生导师，但他既然能够成为全美最好的航空学专业的硕士生导师，帮陈耕设计一副合用的螺旋桨简直易如反掌，不比喝水难多少。
阿历克斯·古德里奇感觉自己的内心受到了一万点暴击，他一下意识的扭头看向陈耕。
陈耕强忍着笑告诉他：“你不知道在第一次世界大战的时候，飞机的螺旋桨绝大多数都是木制的吗？就算到第二次世界大战的前期，还有很多飞机采用的是木质螺旋桨。”
看看斯科特·查普曼那张分明就写着“连这么简单的事情你都不知道！”的脸，阿历克斯·古德里奇瞬间绝望了，他一脸幽怨的望着陈耕：既然你早就知道木头可以做螺旋桨，为什么一直都不跟我说？
他觉得自己被陈耕给坑了。
陈耕耸耸肩：你不知道我就要给你解释啊，凭什么？
斯科特·查普曼教授懒得跟阿历克斯·古德里奇这种智商欠费的蠢货说话，但望着陈耕的时候就变的格外和蔼：“虽然螺旋桨的材料和工艺以及发展了这么多年，但木质螺旋桨依旧是超轻型飞行器最好的推力来源，费尔南德斯先生，我看了你的传真，不得不说，动力三角翼是个非常棒的低成本飞行器的设想。”
看到陈耕给自己发来的那个动力三角翼的传真之后，斯科特·查普曼教授激动啊，长久以来，虽然美国号称是拥有私人飞行器最多的国家，但以1797年7月美国交通运输部公布的数据为例，美国私人航空器的数量是多少呢？不到31万架。
这其中，超过90%的是那种单发的、采用活塞式内燃机作为动力的、通常只能坐两道四个人的超轻型的飞行器，但就是这种飞行器，对于绝绝绝大多数的美国人而言也太贵了，以号称全世界最成功、总产量高达多架（没错，就是卖了这么多，多架）、有着“空中自行车”之名的塞斯纳172飞机为例，这款飞机早在1956年就开始生产，采用一台145马力的活塞式汽油机的飞机，除了能坐四个人之外，其他的配置完全没有，“空中自行车”的美名真是一点都不冤枉它，就跟自行车一样要啥没啥。
作为航空业的人，斯科特教授长久以来的一个心愿就是推动飞机走进私人家庭，但就是塞斯纳172这种坐进去还没有小QQ的空间大的飞机，售价也要七八万美元起，斯科特着急啊，他一直想要找道一种廉价的飞行器方案，却长久没有结果，可想而知当他看到陈耕的那份动力三角翼的传真的时候，心中是何等的激动。
也因为激动，他这几天加班加点的帮陈耕设计好了好几套螺旋桨的方案，有两叶桨，有三叶桨，但不管是几叶的螺旋桨，都无一例外的采用了低成本的木质螺旋桨方案，尽最大可能的帮陈耕减低成本。
将这几套螺旋桨的方案递给陈耕，斯科特教授一脸自豪的说道：“如果采用层压的枫木作为螺旋桨的制造材料，采用数控加工设备进行加工，一套1.5米的双叶螺旋桨的成本可以降低至20美元左右！”
只需要20美元就能制造一副螺旋桨？
刚刚被打击的不要不要的阿历克斯·古德里奇，眼睛里顿时开始冒绿光：尼玛！之前一副螺旋桨问老子要八万美元，还得等两个月才能拿到手，现在老子一副螺旋桨的成本只要20美元，而且木头的应该很容易加工，一天加工它一百套估计完全不是事……
想到源源不断的向自己涌来的绿油油的美钞，阿历克斯·古德里奇的口水都流下来了。
斯科特教授厌恶的看了阿历克斯·古德里奇一眼，显然对这个钻进了钱眼里的家伙非常不满意，转而对陈耕说道：“费尔南德斯先生，有什么问题你都可以给我打电话，我很期待尽快看到你的动力三角翼出现在市场上。”
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