“哦，对，对，剪彩。”李永吉点点头，然后对着镜子整理了一下衣服，这才重新走下马车。
苏荷说的剪彩，是指为中国第一列自制火车的正式启动的剪彩仪式。
广德县到马鞍山的铁路早就修通，不过一直没有从现代引进火车头，原因很简单，现代的火车头大都是内燃机车，可在这个时代的中国，石油工业还没开始。用内燃机车不方便，最合适的还是烧煤的蒸汽机车，但是呢。现代烧煤的蒸汽机车恰恰很少，要搞到也很麻烦，所以一来二去就耽误了下来。
没奈何，李永吉只好继续修铁路，不过新修的铁路就不再用60钢轨，而是用43钢轨，且铁路的修路速度达到了一天8000米的速度。
这种不管不顾一个劲修铁路的疯狂劲头儿。已经引起了不少人的不满，不过因为是皇帝特命。所以都不敢说什么，只是觉得浪费那么多好钢去修路，真是有点傻。
原因很简单，尽管随着介绍西方知识的书籍在市面上大量流行。中华帝国直辖区的民众对西方不再是两眼一抹黑，但毕竟是刚开始了解，很多人甚至对书上说的根本不信，是当神话故事看，而对于火车这种东西，因为还没在中国出现过，因此同样是半信半疑。
直到最近，张信达才把搜集到的12辆上游型蒸汽机车陆续运了过来，再加上大量的车皮。总算是让铁路不再成为摆设。
这批机车全部都是1-4-1轴式结构，牵引力公斤，构造速度80公里每小时。实际运营速度是65公里每小时，经济实用，结构可靠，技术难点也不高，是最适合自己仿制的一种产品。
其中，四台机车留下来给自己人研究。配合完整的技术资料，以求能够最快速度制造出仿制品。
其他八台机车全部投入运营。其中四台机车主要跑马鞍山到广德一线，主要是当作货运火车，另外四台则跑马鞍山到南京一线，当作货运以及客运火车。
现在，李永吉就要为第一批列车出行剪彩，剪彩过后，这四辆列车将会携带大量钢铁以及人员，从马鞍山车站出发去广德县，然后再从当地运送煤炭以及一批化工原料过来。
一旦这次运行成功，另外四台从马鞍山到南京的路线也会开通，从而把南京的首都优势与马鞍山的重工业优势结合起来。
这一次剪彩仪式相当隆重，不但皇帝亲自出席，连帝国首相也跟着过来了，甚至还有几名外国人，比如英法俄三国驻华大使跟美国驻华公使就都在其中。
发表了简短致辞，李永吉就跟沈世明一起剪彩，之后，随着一阵呜呜的汽笛声，第一辆机车开始缓缓启动。
所有的机车都被命名为中华系列，比如现在第一辆启动的机车，就叫中华一号，其他的分别是中华二号，中华三号等以此类推，至于来源，只能说是自己生产，毕竟全世界有名的强国都没生产过这类型的，除了说自己生产，别无他法。
这也是张信达为何挑选上游型机车的原因，这种机车实际上并不是最好，但外形比较符合十九世纪中期的火车预期，技术难度也小，所以才选了这种火车头。
中华一号火车头拉了30节车皮，上面除了一批钢轨外，还有一个团的生产建设兵团，这次去广德的任务是继续修路，修通从广德到嘉兴港的铁路，以方便嘉兴军港的建设。
由此可以看出，第一批铁路主要是连接资源区跟工业区，主要目的是方便物资的运送，加快几个工业区的运输速度，对于人员运输反倒不是那么急迫。
这也很正常，因为上游机车本身就是拉货的，虽然也可以拉人，但毕竟体验相对较差，所以这批机车目前主要就是拉货。
别说，火车真正动起来之后，参观者大都惊呼出声，所谓外行看热闹，内行看门道，不同的人看这些火车，看的地方都不同。
一般中国人由于大都是外行，只是看到这些火车行进时候的气势以及拉货拉人能力，而一些内行就不同了，他们是惊叹于这种火车的速度跟运力。
要知道，此时的火车最多也就拉个二十节小车皮，要是拉这么多货，速度能有20公里每小时就不错了，可这种中华机车一次拉了30节大车皮，但速度轻松突破70公里每小时，这给人的冲击可就不小了。
70公里每小时可是比马都快了，如果能一直保持这个速度运输，那意味着什么，明眼人都知道。
尤其是英法美俄这几国的人员。他们本来就是带着探究的心思赶来参观的，如今见到了如此强力的火车，而且据说是中国人自己生产的。所有人都是百味杂陈。
原因无他，自己生产跟购买他国产品是两个概念，能够自己生产这样强的火车头，本身就意味着技术水平已经到了一个阶段，这样的话，对于中国就真的不能等闲视之了。
等四辆火车全部陆续开走后，为了招待来宾。李永吉就开了一个小型的自助餐庆祝酒会，在酒会上。英国大使威妥玛仗着英国的强势以及以往跟皇帝的密切关系，最先上来祝贺：“尊敬的皇帝陛下，祝贺你们的火车运行取得成功。我看过了，你们的火车头相当强大。不知道能否出口给我国呢？”
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