更别说铁产量四百五十万斤，是全国各地铁产量的总数，不是洛阳或者长安附近的铁产量，以这个时代的技术能力，要想修铁路，工地必须靠近铁矿，还得是大矿。
或者，铁路要从铁矿附近“长出来”，延伸到其他地方。
鄂州已建成的夏口至大冶铁路，就是从大冶监“长”出来的，还有正在建设中的黄州西阳至光州光城的铁路，虽然耗铁量巨大，却因为有了大冶监做强力后盾，这一工程才得以顺利建设。
洛阳和长安，没有类似大冶监如此规模的铁矿，修二十里长的铁路勉强可以，修八百里长的铁路，那是妄想。
而大冶监的铁产量，去年超过三百万斤，占了全国铁产量的将近七成，如此，才能支撑起光黄铁路建设的巨大铁需求。
年产铁三百万斤，是个什么概念呢？
原本的历史里，唐中期，全国一年铁产量较高时，大概是两百万斤。
而现在的大冶监，经过一系列“技术改造”，大量新式炼铁炉投入使用，去年一年的铁产量超过了三百万斤，比十年前周国全国一年的铁产量还要多一倍。
单个铁监就达到如此铁产量，会不会不科学？
不会，因为原本的历史里，北宋的徐州利国监，高峰期年铁产量将近二百万斤。
如今的鄂州大冶监，冶炼技术及能力不过是达到了北宋时的水平。
饶是如此，光黄铁路也得建设数年才能开通，不过到那时候，经过新一轮“技术改造”和改制的大冶监，早已经变成“大冶制铁所”，预计年铁产量将会接近一千万斤。
这种铁产量，会不会不科学？
不会，因为原本历史里，明代中期以后，仅是没有着名大型铁矿的福建一地，年铁产量就接近两千万斤。
对于宇文温来说，数年后年产铁超过一千万斤的大冶制铁所，冶炼技术及能力不过达到了明中期的水平。
而大冶制铁所的“原型”，诞生于晚清洋务运动时期的汉冶萍公司，靠着“同样”的大冶铁矿山，年钢产量以万吨计，占全国钢产量九成以上。
但近代的冶炼技术，不可能在这个时代出现，所以大冶制铁所未来年产铁数千万斤这种梦，做一下还行，但产钢上亿斤那种梦，真就是白日梦了。
所以，长安至洛阳的铁路是无法全线建设的，宇文温构想中的钢铁动脉，根本就不现实。
而随着长安人口越来越多，超过关中的承受能力之后，粮食问题，始终会困扰长安，困扰朝廷。
一旦关中年景不好，当年歉收，天子率百官及长安百姓至洛阳就食的一幕，就会上演。
这是隋唐之际出现过的情形，“就食洛阳”算是无奈之举，直到安史之乱后，关中人口骤减，这一问题才得以解决。
现在，要解决关中粮食供应紧张问题的方法实际上很简单，那就是迁都，把东京洛阳作为京城就行了，届时，什么三门峡砥柱之险、什么运输成本居高不下的问题都是浮云。
然而，这不可能。
迁都洛阳，以最简单的方式有效解决粮食问题，这是从经济方面考虑，可行性很高，但从政治上考虑，迁都之事难以实行，因为关陇权贵们，不会愿意朝廷中枢离开关中。
此其一，还有另外一个原因，那就是虽然仅仅过了一年多时间，洛阳就已经被宇文温经营成近似于自己的地盘。
任何一个脑子清醒的当权者，不会把中枢放到别人的地盘去，哪怕是亲兄弟都不行。
同理，任何一个有想法的实权者，都不会让中枢离开自己牢牢控制的地盘，哪怕是亲兄弟都不行。
“当年”，宋初，赵官家赵匡胤试图迁都洛阳，因为他的弟弟、开封府尹、晋王赵光义（赵匡义），把京城开封经营成了自己的地盘。
而赵光义，自然是不同意迁都的。
涉及到钱，亲兄弟都得明算账，更别说涉及到政治和权力了。
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