按照尼堪的布置，凡是有砖墙垒成的城池必定有学校，专门招收十二岁到十五岁的部族学生，学制三年，到今年时，赤塔城已经有了第一批毕业生，一共一百名。
其中成绩优异者留下到各城池任教，剩余的全部放到了刑部、户部，作为各部哈拉达的助手以及监督者存在，用于按照新的法典处理违法乱纪事宜以及征收赋税事宜，也就是大元时期的断事官角色，不过是副的，一把手名义上还是各部的哈拉达。
按照林中的情形，想要一步到位全部由官府来打理诸部的事宜，也不是没有可能，按照尼堪的估计，恐怕还要等二十年才行。
不过在楚库河流域、希洛克河流域，以及农户居多的地方，尼堪还是直接委派了官员。
这些地方直接以县域称呼。
楚库河流域称为楚库县，希洛克河流域称为希洛克县，分别由孙秀林、罗锦兼任县令，算是一个好的开始。
按照尼堪的想法，今后条件成熟后，将分别设置乌兰乌德、赤塔、尼布楚、呼伦、白城、齐齐哈尔、哈尔滨七大州，州下设县，若主要是牧地，便是直接隶属于他阿斯兰汗的州。
比如白城，便统管以前的科尔沁右翼的大部分牧地，将设立州官来进行打理，至于州官，便要从熟知牧民生活习惯以及断文识字的部族学生中选拔了，你若是直接最放一个大明读书人进去，虽然通晓阿斯兰大汗的法典，但在语言不通、风俗殊异的情形下还能当好这个州官就怪了。
当然了，你可以说为何不找一个翻译？
呵呵，若是翻译与当地人串通一气，蒙骗州官又作何处置？
故此，在各大城池里，尼堪不仅要求部族少年修习汉语、汉字，还要求孙家派过来的那几十人也修习蒙语、女真语，若是达到要求的，自是可以直接任官。
工匠那边，由于大量汉人工匠的加入，如今专司铁器冶炼、锻打的工匠已经超过千人，加上木匠、石匠、砖瓦匠、皮匠等，匠人数量也超过了三千，在这漠北一带也算首屈一指了。
而在墨尔迪勒城，由王文慧监理、杨春主持的十艘船只已经全部下水了。
十艘船只中，有五艘大船，都是约莫三百料的规模，设置三根桅杆，全部采用西洋制式，杨春已经摸索出了一整套帆索支架操作的方法。
船首是尖型，便于破浪，也就是说就算到了大海，也可以沿岸行驶。
船底有用于防止侧翻的沉重下摆。
船只安装了斜挂三角帆后，在顺风、逆风、横风的情形下都能行驶，与尾舵配合，还能快速转向。
至于如何操控船帆，作为后世过来的发烧友以及工科毕业的大学生自然知晓一些，尼堪将在顺风、逆风、横风的情形下大致如何操控船帆，也就是船帆与风向大致的夹角与杨春、水师将领进行了沟通，最后他们在一艘船上试验了一个月后便记入到水师操典里去了。
“什么？在合适的夹角下利用横风速度最快？”
记得当时无论是杨春还是水师将领听到尼堪这句话后都是大吃一惊，按照常理，利用顺风推着船走那才是正理，不过他们在石勒喀河上验证了后便心服口服了。
当然了，像诸如“就算是顺风，也不是正面让船帆受风速度最快，也需要一个夹角”，等等，也是尼堪传授给他们的，实际上，他也就是知晓一个大概，具体如何操控，横帆与三角帆如何配合这样的细节，就由杨春他们自己摸索，摸索清楚后便计入操典。
与如今大明常用的硬式纵帆相比，尼堪非得要上马的软式横帆与斜挂三角帆的组合需要的人手更多，操控也更复杂，不过尼堪还是赶鸭子上架了。
“软式横帆与三角帆的组合，受力更饱满，转向更迅捷”，加上大大优于压舱石的沉重下摆的设计（类似与后世帆船用于防止侧翻的龙骨，帆船侧翻时，由于下摆的存在，在巨大的阻力下可有效避免侧翻，道理也很简单，你用一根船桨在水里滑动很容易，不过你能用一根长六丈、宽半丈、厚一尺的巨型船桨划得动吗？），尼堪设计的船型的结构已经与眼下欧洲的船只接近了，不过外形依旧是大明式样的。
底层可装载除压舱石之外的粮食、饮水、弹药、备用的武器等物，船桨设置在下层，两侧各有十人。
首层甲板是放置五百斤火炮的地方，船首楼和船尾楼各有三门，两侧各有一门，对着前后的各有一门，首尾楼之间的空甲板安放了六门，两侧各三门，若是碰到雨天便只有船首尾的六门火炮能用了。
这样一来，虽然安装了轮滑等装置，不过每门火炮还是要用三人操控才行，十二门火炮便是三十六人，加上二十名桨手，这便是五十六人。
加上操控船帆、索具、支架的水手以及战斗兵，一艘船可装载一百二十人。
另有小船五艘，都是只能装载三十人的船只，有单根的纵帆，设置桨手十人，战斗兵十五人，水手五人，只有一处尾舵，用于掌控方向。
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