但是，如果没有人愿意出价，或者一些原因迫使航空公司改用小飞机执行航班时，该怎么办？”
杨橙不假思索的说道，“达美仍然需要在最后一分钟向客人发出请求，通常，我们都会尽可能提前与旅客达成共识。
拿这次我们遇到的麻烦举例，达美因为主枢纽亚特兰大机场遭遇持续一周的暴风雨，遇到了严重的座位供不应求情况。
如果我们的内部竞拍系统能够上架，我们完全可以制定800、1000、1350这三种档次的补偿，给予自愿放弃座位的旅客，再联合运通银行和百思买，赠送一些购物券或者优惠活动等等，我相信我们完全能够以非常从容的姿态，解决旅客积压的问题。”
伯恩斯一脸赞赏的点点头，“很棒的理念和设计，我迫不及待的希望这套系统早点上市，这会大大的提高营运质量，你们多赚一点，我们也跟着享受，如果有需要的话，我愿意帮助你们在全美推广这套系统。”
杨橙自然不会拒绝，欣然同意道，“等回美国我们详细讨论一下。
不过我们内部做了预测，如果这套系统成功上线，达美在旅客处理上的表现将远远好于美联航等其它竞争对手，达美的旅客自愿候补率会提高，而非自愿签转率将远远低于竞争对手。
按照过去几年的数据统计，达美每10万名旅客中有约96名因为飞机超售而需要签转较晚的航班，美联航的数量为十万分之95，美利坚航空为十万分之50。
我们有信心做到将达美的每10万名旅客中，非自愿签转的数量降到个位数，这样算来，达美能够让几千名客人自愿签转后续航班，而非自愿签转的则比竞争对手少几千人。”
阿布问，“非自愿签转率低很重要吗？”
杨橙斩钉截铁的说道，“当然，这不仅能让航空公司保持较好的声誉和旅客满意度，也能避免一大笔费用。
当航空公司需要非自愿签转客人时，根据美国交通运输部的规定，需要赔偿客人最高达票价四倍的赔偿金额，这可比航空公司给客人的自愿改签补偿高多了。
还有，我们给予自愿改签客人的补偿，是公司现金券，而不是直接补偿现金，所需要的成本小多了！
尽管单价看起来差别不多，但从每年几万名非自愿改签的旅客基数算起来，因为超售带来的成本可能达到几千万美金的亏损。
但我们开发的这套新系统，寻找以最低价格候补的旅客，是我们独创的同时，也能为公司减少每年数千万美元的损失。”
伯恩斯能够成为第一位黑人女性500强CEO，思维的确不一般，接着杨橙的话，给出了自己的看法，“达美这套投标式的系统，我觉得不单单为他们省下了大笔的开支，还有无法估量的沉默成本。
你想想，旅客在到达登机口前放弃自己座位的意愿，这是需要很多口水和时间去沟通的，尤其是在登机门最后一分钟关闭前，与旅客谈判带给登机口员工的压力和造成航班延误，并给所有已登机客人带来不便的成本相比，通过现金券节省的支出根本不算什么。
尽可能让登机口的员工减少工作负荷，以便他们能完成他们的工作，准时放行飞机，这会导致非常多的积极影响。
航班正常率越高，就意味着越低的燃油开支、旅客错失中转衔接成本、员工超时工作成本，还有很多我说不清楚的其他成本。
归根到底，航班准点是非常重要的事情。”
杨橙拍了拍巴掌，“厉害，要不是埃森美孚肯定不放人，我真想挖你到达美航空担任CEO，伯恩斯女士！
我可以透露一个内部消息，达美已经开始测试一个在旅客登机前就帮客人装载行李的程序，使旅客摆脱挤在过道上，往行李架塞行李的尴尬场面。
这会大大降低登机时间，另外，达美航空已经接入了新时代传媒的大数据系统，利用超算和大数据技术提升运行效率，是我们未来所要追求的事情。”
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