接下来的两天时间里，赵奕都在动力工程实验室里，和袁海涛、周庆一起论证燃烧室的分区片结构问题。
袁海涛、周庆都感觉十分激动，发动机燃烧室的设计并没有考虑分期片结构问题，或者说最初的设计认为分区片的结构，对于整体发动机设计的影响不大，就连燃烧室都不是被重视的部件，分区片就更不用多说了。
现在他们像是发现了新天地，改变一下分区片的结构，竟然能直接提升燃烧室的效率。
这个是必须要认真对待。
另外，袁海涛、周庆也很有参与感，尤其是袁海涛，他对燃烧室的结构不是很了解，换做是在科研基地，类似的研究根本不会考虑他，连参与的机会都没有。
现在就不一样了。
他也参与了分区片的结构设计的讨论，偶尔还提出了自己的意见，过程中一直都懵懵懂懂的，但他就是有种‘最终设计和我有关’的感觉。
实际上，赵奕只是照顾两人的情绪。
在对分区片结构完善的过程中，他很快就能依靠系统能力得到结论，但做事情不能全都自己干，倒不是说必须要把成果和别人分享，袁海涛、周庆的作用还是很大的，他们帮助讲解了很多基础，也帮助完善了使用能力需要的条件，他们也是起到作用了。
所以赵奕还是照顾两个人的情绪，只是以对答讨论的形式，说出了自己的想法和设计。
然后就是验证。
最初的时候，周庆还会做粗略计算的验证，后来干脆就不做了，因为他发现在赵奕面前，做任何的计算都像是关公面前耍大刀--
可笑至极！
往往努力计算很久得出的结论，赵奕只是随便算一下，就得出了更精确地结果。
“这也太天才了吧！”
“果然是顶级的数学家，论起计算能力，估计已经世界第一了……”
周庆暗暗感叹。
赵奕花费了两天左右的时间，把燃烧室的分区片论证了个遍，连最边缘不起眼的分区片，也进行了简单的设计修正。
周庆认真记录下所有结论，随后又开始了详细的结算。
他是计算总体会带来多大的性能提升。
每一个分区片的改动都会让性能提升，但具体到整体的提升，还是要详细进行计算，而且是非常复杂的计算，因为牵扯到相互之间的影响，还牵扯到最后排出时的功效，不同强度的工作环境，也会带来不同的结果。
这次赵奕也很认真的做计算，他要考虑方方面面的因素。
最后两人得出了不同的结果。
周庆有些激动的说道，“我最后计算出的数据是，可以让最高强度工作状态，爆发的性能提升百分之十五。”最高强度工作状态，指的是输油管状态拉满，同时实现理论上的空气充足情况下。
“有这么高？”
袁海涛还是不可思议。
“这个数值偏高了。”赵奕摇头说道，“我计算的结果是十一个点左右。”
“百分之十一也不低了！”袁海涛开口做出点评。
周庆没有去研究为什么会出现数值差距，而是激动的说道，“百分之十都很高了。最重要的是，燃烧室的效能真正有了明显的提升，就能带来更高的动力。”
“对！”
袁海涛也狠狠的点头。
千万不要小看百分之十的最高效能提升，只是单纯计算最高效能的影响，百分之十的效能提升，代表的可不是让飞机最高速度百分之十，而是百分之二十、三十，甚至更高，因为推动力和最高速度，是呈现指数增长的。
当然了。
实际上，影响飞机速度的因素很多，燃烧室的效能只是其中一个方面，其他部件配合的不要，燃烧室的效能再高也没有意义。
这也是昆仑发动机组，不太重视燃烧室效能的原因，他们当然知道效能越高越好，但高效能不一定代表高动力，也许还会带来其他问题。
比如，涡轮叶片的强度压力。
当周庆、袁海涛冷静下来以后，立刻和赵奕讨论起了这个问题，燃烧室效能高不一定是好事，效能高也就意味着温度提升，而承受高温、高压的涡轮叶片，不一定能承受的住。
袁海涛提起了涡轮机的问题，赵奕倒是一点都不意外，就算他们不提涡轮机，他也准备下一步去完善涡轮机的构造。
涡轮机的构造其实是个小事，对于赵奕没有什么难度可言，几个叶片的构建，怎么样设计才能最合理，《联络率》能给出非常完善的方案，就算不用有完善的方案，《监察律》也可以用来给原本的方案进行修正。
但是，袁海涛、周庆提到的问题才是关键，就是涡轮叶片的耐高温以及承受强度问题。
航空发动机的涡轮机，原理和汽车的涡轮增压发动机原理很类似，就是利用排气、流体冲击叶轮转动来产生动力。
不管是高速飞行带来的空气流动，还是燃烧室作用下产生的高温、高压，目的都是为了增加排气速度，来让涡轮机实现高强度运转。
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