这些数据都是非常珍贵的，会让他们了解一些空间理论的内容，同时也会包括一些Z波的特性。
国外有些机构可以制造Z波，是通过反能量屏障高效激发的方式，就能够得到稳定方向的Z波。
这种激发出来的Z波，就是最初始的状态，传递距离最高不超过十公里，Z波效能也并不高。
其他机构主要是缺少底层的空间理论，通过不断的实验来研究，效率是非常非常低的。。
如果能够对空间理论多一些了解，他们就可能会提升相关的技术。
实际上，想要真正去控制Z波，短时间几乎是不可能的，因为他们还存在直接的理论断层。
比如，磁场理论。
Z波发生是通过磁场快速变化激发的，好多国外的科学家，意识到Z波和磁场有关，但他们缺少空间相关理论，很难把两者联系在一起，因为看起来磁场和Z波，就完全是两个东西。
现在其他机构参与到能量空间项目的研究中，也是希望能在理论、技术上，能有一定的收获。
仅仅是‘可能’，都足够吸引人了。
——
这天赵奕离开了Z波组，去了首都的奕星技术部大楼，他需要去主持一段时间的工作，主要是和新制定的飞船出-口审批政策有关。
高层会议确定了太空飞船出-口策略，但想要真正实现出口，还必须要通过技术审批，提交详细的方案以及参数等。
之前奕星提交了观光船、运输船相关的文件，一段时间以后，就被上级部门要求修正打回，主要问题出在反重力系统、空间链接设备的性能上。
这次上级部门做了明确的三条规定，一个是出口的飞行装置，反重力系统的最高性能参数不能超过百分之九十五。
第二是运输船的运载吨位，最大不能超过三百五十吨。
最后一条则是空间链接设备，性能只能高出正常售卖民用标准一个等级，否则空间科技信息公司，不被允许制造相应的部件售卖。
在三条详细的参数规定下，奕星出口的飞船就需要重新进行设计。
赵奕来到技术部大楼，就召集所有负责人，进行了内部的技术会议，针对各种参数限制，进行设计的方向调整。
有关参与的设计调整还是简单的，只不过把相应的技术标准降低，飞船改的稍稍缩小一些。
另一个问题就很头疼了，就是建立完善的安全性。
不管是出口还是自用的飞船，都必须建立完善的安全体系，上级要求保证安全性，要远高于民用飞机。
这主要是因为太空飞船，出现问题就会是超大型事故。
有关安全性能的问题，技术部门连续召开了三天的会议，最终拿出了一套完整的方案。
一个是距离地球表面三十公里范围，反重力系统失灵的情况下，用以保证安全的方案，就是在下方增加四座大型固体燃料推进器。
当反重力系统失灵，大型固体燃料推进器就会运行，大量消耗燃料保证飞船的垂直着陆。
另外，就是挂式降落伞设计，也是安全着落的搭配措施。
最后就是建造庞大的‘应急救援飞船’，任何的飞船在太空出现了问题，就可以使用‘应急救援飞船’，来提供第一时间的快速救援。
宇航局新建了一座‘救援飞船’，技术可以和火星-1飞船相媲美，甚至还要更高端一些。
奕星也要建造属于自己的‘救援飞船’，而不需要依靠宇航局提供支持。
在做了详细的技术规划以后，奕星就再次提交了设计方案。
这次上层召开会议讨论，并邀请好几个专家团队，进行详细的论证以后，确定不存在技术泄露的可能，同时安全性也得到了保证，满足了出-口标准。
奕星设计的Y-101观光船，是率先拿到了出-口审批的飞船。
在拿到了出口审批文件后，公司马上对外发布了消息，并开始接受来自全世界的订单。
太空飞船和普通汽车不同，和民用飞机是类似的，因为每一艘飞船的制造，都涉及到大批量的资金投入，就不需要先进行制造，而是拿到订单以后，再进行相应飞船的制造。
当消息发布出去以后，奕星就接到了大量的咨询，直到一个多星期以后，公司才发布了Y-101观光船的参数和售价--
Y-101观光型太空飞船，载客人数最高191，最高载重217吨，最快九十七分钟升入两百公里太空，环地球最高速度3.8公里/秒。
参考售价：一百八十亿人民币。
Y-101观光型太空飞船的详细参数以及售价发布出去以后，前来咨询的公司就更多了。
一百八十亿人民币，听起来是个非常惊人的数字，过百亿的资金可不是轻易拿出来的，但相比开拓太空观光市场来说，过百亿的资金就不算什么了。
但想要确定订购Y-101太空飞船，还需要了解很多其他的信息。
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