mbb打算和中国合作开发新一代支线客机的事情早已在全世界传的沸沸扬扬，mpc75的模型已经参加了两届航展，客机的纸面作业和大部分风洞测试已经全部完成，可以说整个项目只等着资金注入投米下锅。
以一款支线客机至少十亿美元的研发费用来说，mbb公司不可能冒着巨大的财务风险独自承担，在没有中国市场、资金做背书的情况下，相关金融机构也不可能对这种看不清前景的项目提供融资，毕竟眼下全球航空工业的目光还专注在使客机更大、更快、更高上。
所有这一切不利因素，都随着远嘉掌控了12亿美元的资金烟消云散，可以说现在mpc75项目进行下去的最大的阻碍已经消失不见，现在只要远嘉进军航空工业的意志不变，mpc75客机就能从纸面走进现实。
在远嘉和德意志银行交割丰远物贸股份的第二天，在研发、工作份额划分上已经死扛了一年的mbb迅速软化，用周远航的话说，双方的立场以光速靠近，如不出意外五月份肯定能完成工作份额的划分，六月双方的合资公司就能挂牌营业。
虽然面临某南亚大国的奋起直追，但八十年代的共和国依旧挂着全球人口最多的牌子，未来全球最具发展力、最具诱惑力、最为广阔的市场即将为mbb撩起面纱，这种趋势老辣的英国人哪能视而不见。
对于英国人来说，mbb若能和远嘉合作开发mpc75支线客机，现在吵得一团浆糊似的空客就注定不会是mbb的第一选择，只要mbb不混进让英国人恼火的空客集团，那么未来将会多出无限种可能。
在德国国内，mbb和奔驰宇航是死对头，在空客内部，德国和法国吵得天翻地覆更不是什么稀罕事，四月份的法国《航空工业报》还在连续刊文，批判空客德籍总裁无视a320客机的巨大成功，依旧坚持空客下一款机型应该研制四发远程大型客机的观点。
在法国人看来，德国人对四发远程大型客机的执念是种病，得由法国大夫狠治。
如果联合德国国内的mbb，再加上中国广阔的市场做背书，以英国航空工业积累的实力，是不是能搞出另一个版本的、由英国人主导的空客集团呢。
就算由英国人主导的新空客建不成，把肖特公司卖给有着制造航空飞行器悠久历史的mbb，也比卖给五年前还在生产雪橇的庞巴迪靠谱的多。
一想到未来的无数种可能，对于当了几百年搅屎棍的英国人来说，简直就像发现了人生至爱。
周远航、孙卓霖在航空工业混了一辈子，对航空产业界种种内幕纷争知之甚详，两人加上祁连山，结合着欧洲航空界最近发生的新闻，从细节入手推全局，才慢慢的把英国人主动献殷勤的目的猜了出来。
梁远确是把空客未来二十年的发展历程都看在了眼底，从大处高屋建瓴，悟出了英国人的龌龊心思。
三人和梁远交换了一下看法，果然是英雄所见略同。
“也不怪英国人另起心思。” 孙卓霖收起梁远递回来的资料。
“对于大型客机制造来说，航电、机翼设计、发动机是最重要的三部分，英国在发动机制造、机翼设计上有着明显的技术优势，航电也能和法国平分秋色，结果在空客内部，英国人干着难度最高的工作，却拿着比法、德都低的报酬，有些怨气实属正常。” 孙卓霖笑着说道。
“不过德国人倒是学尖了，不管和法国吵得如何脸红脖子粗，只要英国有什么异动，两国都会放下分歧联手压制。”周远航笑呵呵的补充着。
“前几天看图片报上的消息，罗罗打算和宝马合作研发下一代60—80kn推力涡扇发动机，不知道是不是英国拉拢德国的手段，你们说我们要不要顺坡下驴，给英国人丢个媚眼过去，把这滩浑水在搅得混一些。”梁远唯恐天下不乱的说道。
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先更一章出来，欠债大家别等，昨天睡得晚今天起得早，搞不好一会就困了，能不能码出来不好说。
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