1259年，1月17日，庆元府，北轮船场。
陈家船厂的靠海码头上停靠着一艘崭新的木帆船，岸上的众多力工正忙碌地朝船舱中搬运着一袋袋的粮食。
旁边的空地上，郑林正被一群人围着，对着这艘新船指指点点。其中一个穿一身淡绿儒衫、在大冷天仍然拿着一把折扇的青年，看着送往船上的粮食越来越多，有些惊讶地问道：“这都……两千石了，郑兄，还要继续装？”
这青年看着眼熟，其实他就是之前被张船长搭救过的孙天和商行的少东家孙洪言，和东海人也算是熟人了。他倒不是跟着东海人的商队过来的，而是之前就带船南下了，结果在望海镇闲逛的时候又遇到了郑林等人，也算有缘，于是一来二去又混熟了，今天跟着过来凑个热闹。
郑林很豪爽地一挥手：“装！装上三千石，我看还有余力！”
旁边围观的众人纷纷摇起头来。
一个微胖却皮肤黝黑的中年汉子皱着眉头说道：“郑东家，你们这船虽然肚子大了点，但装上这么多，可别跑不动啊！这得是八百料甚至上千料的大船才能装的货，但那可是用了四桅甚至五桅的大船！咱可说好了，这船样子都是按你们给的图做的，若是破损、漏水，那是我陈家船坊的过错，但若是船爬不动或是行不稳，那可不干我们事啊！”
郑林仍然很自信地说道：“放心吧，陈东家，只要没质量问题，不管跑起来如何，尾款都定会付给你！”
这艘帆船，就是1257年底韩松跟陈家船厂订购的“顺风级”货船，经过一年的建造顺利完工，今天终于到了外出海试的日子。
为了检验载货能力，郑林买了大量的粮食作为负重。这倒也不是浪费，海试完了还可以顺便运去海对面的舟山岛卖掉，不但没亏还能小小地赚一笔。反正现在舟山岛和北轮都属于昌国县治下，运输粮食不用被市舶司出口管制。
表面上看，顺风级比普通的四百料福船大不了多少，也就二十五米长，但是船腹部分却胖了许多，实际上用了差不多六百料的木材。而且它与星火级一样设置了一根首斜桅，插在未经调整的艏部上，看上去有些不伦不类。
除此之外，顺风级的设计与传统福船差距不大，艏艉高翘，有着三根桅杆，算上首斜桅就是四根。
其中首斜桅和第一根主桅上用的是本地制造的大面积的软帆。帆布是58年韩松北归前跟本地商人定制的棉布，涂上了桐油以增加防水性和吃风能力，质量还不错，只不过比城阳区制造的帆布重了不少，价格也不便宜。
后两根桅杆上用的仍然是传统的硬帆，不过用了广船的样式，也就是不对称的扇形，面积更大，顺风时可以向左右如蝴蝶翅膀般展开，获得更大的吃风面积。
主桅和首斜桅的软帆吃风能力很强，但是操纵起来不灵活，用于在顺风时提供充沛的动力，一般很少转动；而后两根桅杆的硬帆虽然小了些，却可以很方便地转动，不但可以提供动力，还可借风调整航行方向。综合来看，这套帆装是动力和操纵性比较平衡的方案，说起来，倒是和欧式帆船的巴肯廷式帆装有些像。
虽然郑林说得很满，但实际上这种帆装是阔马造船厂的设计师梁恩提出来的，只在小船上用小比例模型试验过，真正放在大船上实战检验这还是第一次。他们想的其实是只要能勉强开回东海地区就行了，一边开着一边发现问题，等到了东海再……换装海翼帆，这样发现的问题就不用解决了。与之类似的是，顺风级目前用的舵还是杠杆舵，只是预留了改装空间，等回东海了再改装成舵轮。
等了半天，力工们终于装完了三千石粮食，也就是216吨，差不多是起点号载货量的三倍或星火级的两倍。
郑林带着水手们上了船，开始升锚准备出海。而旁边的围观人群挤到了海边，准备看热闹或者看笑话。也有一些不怕死的，对这种新船有些好奇，想近距离观察一下，便跟着上了船，其中就有刚才那个儒衫青年和陈家船厂的老板，还有临近几家船厂的船匠。
一艘小划桨船吃力地将顺风级拉到了海上，郑林测了下风向，指挥水手升起帆来。在海峡中的西风吹动下，主桅的软帆鼓胀起来，水手们配合风向转动起后两桅的硬帆，使它们像蝴蝶一样，向左右分别展开，最大化利用风力。
顺风级缓缓动了起来，开始加速，向停在海中的冬至号驶去。
在大面积的风帆推动下，出乎大部分人的预料，肥胖的顺风级并没有笨拙不堪，而是达到了一个不错的速度。
顺风级上没有计程装置，没法知道准确的航速，不过有变通的方法。冬至号控制速度，与顺风级并驾齐驱后，测量了自己的航速，然后用信号板报出了数值。郑林看见之后，笑着大声说道：“五节半！”
东海水手们知道这个数值的意义，打着唿哨欢呼起来。儒衫青年走过来，好奇地问道：“郑兄，何谓五节半？”
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