第一轮进攻失败，印度空军却没有放弃。
半个小时后，印度空军发起了第二轮进攻。
其实，这也是早就安排好了的，不然以印度空军的组织能力，肯定不可能在半个小时之内投入第二批空中力量。
事实上，战斗机起飞之后，飞往战区都不止半个小时。
这次，充当主力的依然是F-16E，不过数量达到了24架。
对面，巴基斯坦空军是8架JF-20。
之前拦截F-16E机群的那四架JF-20，虽然还有足够多的导弹，但是在拦截与规避的时候消耗了太多的燃油，所以在成功阻止了印度空军的机群之后，全都转向返航，把防空任务交给了紧急起飞的8架JF-20。
其实，这也是巴基斯坦共军在该方向上能够出动的最后一批JF-20。
虽然还有4架JF-20，但是这些战斗机必须留下来掩护ZDK-05，毕竟预警机是整个防空系统的核心力量。
8对24，优势明显在印度空军手上。
此外，在24架F-16E当中，至少有8架担负的是护航任务，此外还有8架在飞行途中抛掉了炸弹。
也就是说，只是前出掩护的F-16E就有16架，分成了前后两个编队。
战斗，依然从视距外开始。
与前一轮空战相似，F-16E受到AIM-120A的射程限制，没有能够抢先开火，不过印度飞行员吸取了教训，都提前进行了规避，并没有为了完成引导工作而错过避开SD-10C的最佳时机。
只是，仍然有3架F-16E被SD-10C击落。
紧接着，战斗进入到格斗阶段。
这是开战以来，双方进行的第一次格斗空战。
在此之前的所有战斗中，交战距离都高达数十千米，用中程空对空导弹对射，决定胜败的是雷达与导弹的性能。
最初的时候，JF-20机群有着明显的优势。
为什么？
数量多。
8对5，几乎是二打一。
此外，巴基斯坦空军的JF-20几乎都是空优型，只有那20架防空压制战斗机按照多用途型配置。
也就是说，这些JF-20都针对制空作战做了优化。
简单的说，其实就是尽量减少不必要的装备，降低战斗机的空中，从而提高战斗机的机动性。
其实，这也是没得选择的选择。
因为俄罗斯不肯向巴基斯坦提供发动机，所以出口给巴基斯坦的JF-20全都配备华夏生产的WS-10。
当然，华夏的J-10D使用的也是WS-10。
为了打开巴基斯坦的市场，也为了照顾巴基斯坦的特殊需求，这些JF-20使用的是最新式的WS-10B。
理论上，这种发动机的加力推力能达到144千牛。
在第三代大推力发动机中，已经不算低了。
问题是，JF-20的重量同样不低。
在配备了有源相控阵雷达，以及众多的电子设备之后，JF-20在携带4枚导弹与半油时的空战重量达到了14吨。
也就是说，即便配备WS-10B，JF-20的空战推重比也才勉强超过1。
这个性能，在同代战斗机中算不上优秀。
其实，甚至连J-10A都比不上。
当然，跟早期型的F-16A相比，差距就更远了。
所幸的是，印度空军的F-16E也是一样。
虽然F-16是第一种按照能量机动理论设计的战斗机，一向以机动性出名，敏捷性甚至超过了F-15，但是在发展到F-16C/D的时候，增加的大量设备，已经让这种战斗机变得极为笨拙。
其实，后期的F-16都是多用途战斗机，不再是空优战斗机。
出售给印度的F-16E/F也是如此。
此外，印度采购F-16E/F，是要取代Mig-27与“美洲虎”等中型攻击机，而不是用来取代制空战斗机。
这些F-16E/F全都是多用途型号。
理论上，F-16E/F依然有很强的空战能力，实际上，却不怎么样。
最典型的，其实就是背部的两具保型油箱。
保型油箱能够在不严重降低飞行品质的情况下，大幅度提高战斗机的航程，但是肯定会降低战斗机的机动性。
说白了，只是结构死重就有几百千克。
当初，巴基斯坦在采购JF-20的时候，也提出希望华夏能够设计保型油箱，以此提高战斗机的航程。
只是，在综合考虑之后，巴基斯坦空军最终放弃了这个要求。
很简单，带上保型油箱，JF-20的机动性会变得更加糟糕，而由此增加的几百千米航程却没有多少实战意义。
相对于JF-20，印度空军的F-16E/F更加笨重。
此外，这些F-16E/F是在巴基斯坦领空作战，而且印度空军没有几架加油机，所以得为返航留下更多的燃油。
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