“小弟见过邱老板，这是一点心意。”
“张掌柜太客气了，快，进屋坐。”
没有营养的寒暄结束后，刘一峰终于坐在了船队商会的会客室。这里装修非常奢华，可见船队商会的财大气粗。
实际上，能加入船队商会的船掌柜基本很少有穷人，商会对于会员是有挑选的，那些一看就知道只能跑短途的小船掌柜，商会是不收的。
可以说，商会的每个船掌柜都是有单独往返东山州和本土能力的，这种船掌柜除非是遇到天灾沉了船，就不会出现穷人。而且加入了商会后，面对运气不好沉了船的船掌柜，商会有极其优惠的贷款政策的，这其实才是众多船掌柜对船队商会趋之若鹜的真正原因。
这样的船队商会，财大气粗非常正常。不过比起奢华的装潢，刘一峰更感兴趣的还是放在大堂两边的众多船模。这要是让后世的那些重度船模爱好者看见了，估计要疯掉。
“张掌柜对船模也有兴趣？”
“主要没见过。”
听到这话，作为地主的邱老板自然要带着刘一峰参观下了。
“这是，南洋级？”
刘一峰看着构造非常熟悉的长达1米的船模，认出了是他待了几个月的南洋级。
“张掌柜很识货嘛。”
邱老板这句话一半是奉承，另一半则是夸奖。南洋级作为大明最大的船之一，见过的人谈不上多但也谈不上少，但能一眼就从船模认出来的人的确少见，不过真正让他震惊的是刘一峰居然还认识郑和级。
“张掌柜认识海军的人？”
“呵呵，有一个朋友，在南洋那边服役，是个破浪校尉。”
邱老板顿时对刘一峰越来越刮目相看了，他也认识很多海军的中层军官，破浪校尉也认识几个，但自己是因为郑系家族出身，而刘一峰这个明显不是他们圈子中的人能认识破浪校尉，要么他有其他较硬的背景，要么他有一番机缘。
别看东山州有5艘郑和级，现在也基本都停靠在金山城港口，实际上见过郑和级的人并不多，而能一眼就认出是郑和级的人那就更少了，金山港的5艘郑和级也停靠在湿船坞内，每次停靠和出港都是要清场的，很多人只是远远的见过而已，并不能从船模就分辨出是郑和级还是尼德兰弗朗机人的软帆船。
即便是在很多船掌柜眼中，郑和级和王掌柜的卡拉克帆船之间，除了大小和吨位外，他们也看不出区别来。他们辨认是不是郑和级，靠的是桅杆顶部的海军旗帜。毕竟对他们来说，卡拉克帆船和郑和级都是相对陌生的软帆船。
但对刘一峰来说，卡拉克船和盖伦船之间的区别还是肉眼可辩的。
郑和级是大明吃透了卡拉克船的各项技术指标后，集合华夏船舶的技术，设计出来的一级软帆船，基本上是当世最先进的船之一了。
整条船完全是华夏和欧罗巴船支设计的精华的集大成之作品。
欧罗巴那边的技术主要体现在炮击舱室的布局和软帆动力系统上，而华夏这边的的技术主要体现在船体结构和水密隔舱上。
后世人很多都以为水密隔舱是欧罗巴人发明的，但实际上水密隔舱是汉人发明的。第一次有文字记载的水密隔舱就是在唐朝，不过普遍使用水密隔舱却是在宋朝。而欧罗巴人第一次使用水密隔舱已经是18世纪中叶的事了，第二个日不落帝国已经称霸了海洋，才开始在他们的战舰上使用水密隔舱。
但郑和级的很多数据依然还是保密的，这个船模制作并没有南洋级那么精良，只有外壳内在结构空虚，不像其他船模甚至可以一一拆除后再装上，两人也就观看了下就继续向前走了。
之后的船模中，就是华夏最多的福船，广船，鸟船和沙船了，这四种船型也被称为华夏4大古船。其实还有个宝船的，可惜满清摧毁了宝船99%的文献资料，让后世只能靠只言片语去想象。
4大古船中，最老的是沙船，唐朝的主力船型，其原型是秦汉南北朝就有的防沙平底船。从秦到唐这近千年来的多个王朝，本质上船舶技术是一脉相传的，最多就是船的外形和大小不同，核心技术完全一致。
第一次技术革新是宋元时期的福船，船低部不再是平底了，而是尖底，这让福船在海面上有了远超沙船的稳定性。
接着就是明朝时的鸟船和广船了，但本质上鸟船和广船就是福船的加强版，勉强可以理解为福船plus青春版。特别是鸟船，技术上基本没任何变化。广船相对好一点，在木材的使用上用了更加坚硬的木材，导致成本比福船贵了一倍左右。
听着邱老板的讲解，刘一峰也逐渐明白为什么他见到最多的就是福船了，其次才是广船，而樕山城和藟山城之间海域收集鸟粪和打渔的船，大多数都是鸟船，金山湾的渡船过半都是沙船。
“我们的会员，基本都是福船和广船的。”
“那像王掌柜那种软帆船的会员多嘛？”
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