智能网联汽车：搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车与车、车与路、车与云端等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，最终实现替代人来操作的新一代汽车。
信息物理系统架构：未来智能网联汽车普及应用环节，从多维视角进行分析和系统重构设计，重点在于“车-路-云”的交互关键数据提取与分级处理，实时服务策略与资源优化、跨行业和部门间海量异构数据同步交互、协同控制系统建模与检验等关键技术。
车载智能计算平台：异构分布硬件架构指导硬件平台设计，装载运行自动驾驶操作系统的系统软件和功能软件，向上支撑应用软件开发的车载计算平台，能够保障智能网联汽车系统可靠、运行实时、分布弹性、高算力等特点，实现感知、规划、控制、网联、云控等功能，最终完成安全、实时、可扩展的多等级自动驾驶核心功能。
人-车-路-云：智能网联汽车进行智能信息交换、共享的对象，包括行人、其他车辆、道路及其附属设施、云平台等。
车载操作系统：包括车控操作系统和智能座舱操作系统。
车控操作系统是基于异构分布硬件架构，包含系统软件和功能软件的整体基础框架软件，系统软件是针对汽车场景定制的包含内核系统、虚拟化软件等的复杂嵌入式系统运行环境，功能软件是包含自动驾驶通用框架模块、网联、云控等自动驾驶核心共性功能模块。
智能座舱操作系统是基于多核高性能芯片，采用包含系统层、服务层和框架层的整体基础软件框架，提供人机交互、通信、信息娱乐产品和增值服务等，并整合传统驾驶舱与车内外通信交互的用户交互界面。
陆鸣大致看了一会儿就扔一边，术业专攻，隔行如山，搞技术开发这些让那些技术专家们去搞就行了。
不过也从这场开发者大会看得出来郑鸿瑞现在定然是压力山大，那么多座大山都要挨个的翻越过去，天驰技术才能真正突出重围。
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