包船王一开始本来不是很喜欢航空业的。
他既然在船运业上面做了世界第一，那么对于这种海陆空的天生对头，也没有多大的好感。
哪怕是如今包家的船队早已经分散了许多，连集团业务的30%都不到，他也同样的对航空业不敢冒。
前世他之所以加入港龙航空，纯粹是因为多年好友曹先生的劝说。
再加上香江此时只有一个国泰航空在，而且是太古集团的产业，包船王觉得有一个华人自己的航运公司也好，这才答应了入股。
等到他习惯了港龙航空的存在，看着港龙航空不断的发展壮大之后，就喜欢上了这个行业。
最后要不是港.府拼命的去帮忙国泰航空，打压港龙航空，说不定包船王还能一直持有这个股票，从而发展出另一个诺大的航空公司来。
但事情是没有如果的。
在前世那种环境之下，港龙航空肯定是打不过国泰航空。
包船王没有殷俊这种旗帜鲜明的全力投向内地，所以也没有殷俊的义无反顾。
遇到这样的为难，他自然也明白，所以暗自的退让了，免得自己的核心产业会被打压。
他退让了这么一步，太古集团就记得了他的好处，以后在房地产和其它业务上面，都给了他不小的助力，也就是所谓的有得有失了。
殷俊不一样。
他加入了港龙航空之后，第一个就是要求开通香江到华京、沪海的来回班机航班。
最重要的当然是来回的“回”了。
前世为什么港龙航空在成立的三年之内，还只有一条往返马来西亚的航班？
不就是因为香江政.府不发给他们的落地许可吗？
你航班没有落地许可，怎么可能发展得起来？
然后港龙航空发展起来了之后，最后败，也同样是败在这里——他们只有区域内的航班，那些重要的纽约、伦敦、东京等地方的重点城市航班，根本就不被发给允许。
那还玩个屁啊？！
因此，只能是乖乖的被兼并。
殷俊是知道这一点的，所以在港龙航空成立的时候，他就鼓动起了各家股东，去发挥自己的影响力。
香江政.府遇到港龙航空这样的事情，自然是很抵触的，他们不喜欢华人插手在这方面来。
哪怕是最顶尖的一批华人商人也不行。
可殷俊想的办法很多，他先鼓动了民间的舆论，探讨国泰航空的各种不足，以及垄断条件下的各种恶劣情况，形成了一种舆论攻势。
然后他又放出了一些风声，说是港.府有可能会阻挡港龙航空的发展，其实并不是上面的人的错误，而是具体经手的一些人，收受了国泰航空的钱财。
麒麟几天已经准备请了美.国和英.国的上百位大律师，来应对这种不公平的待遇。
全香江的民众们也应该站起来，反对这种歧视的状况。
好吧。
说话者诛心。
殷俊掌控着几乎香江80%的主流媒体——三大电视台不是自己的就是盟友的，《麒麟日报》更是香江绝对统治地位的报纸！
84年正是最敏感的时期，大家都害怕内地就这么打起来，把香江打成平地，所以许多平日里叫嚣的人，此时都偃旗息鼓，没有怎么跳起来反对。
这样舆论一面倒的情况之下，香江政.府赶紧的申明，绝对没有这个事情，我们的审批都是最专业的。
但实际上，他们也是非常的恼怒，觉得殷俊在要挟他们。
港龙航空的申请，就这么的被卡住了。
不是很明显的那种拒绝，但就是在这种走流程的时候，给你慢慢的弄，拖你个三五个月，都是很正常的。
这下子殷俊当然不干，乐易铃这个女王本来就不是好脾气的人，直接炮轰香江政.府部门办事效率低下，非常的官僚化和傲慢无礼。
她声称如果这么的下去，那么麒麟集团就会受到很大的损失，那么麒麟集团旗下十几万的工人，将会得不到妥善的安排，可能会聚集起来抗议。
乐易铃这话一说，马上驻香江办公室的章主任就站出来表示了，如果香江政.府敢用武力来扰乱阻止这种合理的诉求，内地绝对不会坐视。
这么一唱一和，港.府里面一些强硬分子，马上就熄火了。
英.国人虽然很傲慢，看不起华国人，但此时的华国正是处于一个高速发展的起头阶段，萧老和云老从来就不是怕事的，他们当然害怕真的有什么冲突的话，内地就打着保护民众的旗号冲进来。
到时候怎么办？
所以，在五天之后，港龙航空申请的10条线路，就全部通过了审核。
因为这个事情，港.府的不少人恨透了殷俊和乐易铃。
但他们偏偏没有办法，因为麒麟集团大势已成。
人家不仅仅在香江有着根深蒂固的实力，还背靠着内地，更在美.国有着强大的影响力——据说他们每年赞助一些议.员的费用，就高达数千万美金。
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