2014年，在中国某海域。一艘五万吨左右的中型船舶正在顶着风浪缓慢航行.....
此时，正在海上航行中某船舶顶着七八级的大风下不停的纵向摇摆，几米高的海浪不停拍打着船头。
但对于一艘五万多吨级别的货轮来说这种七八级大风并不算太危险，但是如果此时船舶出现故障那就另当别论了！
“此时，正在自己房间里熟睡中的实习三管兼机工的“周鑫”的房间里突然同时响起了警铃声和警报声！”
“警报信号先是一长一短然后汽笛短声，第一个警报声表示综合故障，而第二个警报信号极度危险是表示机舱失火！”
“当警报声传进了正在睡梦中周鑫的耳朵里，周鑫下意识就睁开了眼，随后身体就像条件发射一样直接就起了身。
周鑫清醒后，再去细听警报声的音频信号，神经马上就紧绷起来。他是在船上工作半年多以来，除了演习还是第一次听见这种危险的警报信号！”
被警报声警醒的周鑫非常迅速的就穿上了工作服，拿起了安全帽就开门往外走去。周鑫刚出门就碰见了衣衫不整的“三副”。
“海上船舶安全规则有规定：一旦有人发现船舶出现故障或者有人员出现落水情况，只要是按了警报声按钮，全船有安装喇叭的地方都会同时响起警报声。这时除了值班船员以外，不管是“甲板部门”还是“机舱部门”的船员只要是听见警报响起，就必须根据警报信号所发出的指示去事故地点抢救落水人员或者去抢修故障设备！”
“这种规定极大的保护了船舶出现事故及时救援的快速性，尽可能保证了在极短的时间内处理船舶各种各样的风险事故，并最大限度的保证船舶正常航行。对于船员来说在海上航行无论出现什么情况，最安全的地方始终还是在船上，除非出现不可挽救的情况下，船长才会宣布弃船！”
此时三副先对周鑫开口说道：
“听警报声的指示信号。好像是你们“机舱”失火了！”
而作为机舱部门人员的周鑫显然比三副要紧张的多，慌忙着就对三副说道：
“这种情况就别好像是失火了，赶紧一起先去“机舱”看看吧…！”
“这时三副赶紧勒紧自己的裤腰带，然后和周鑫一起扶着船舱墙面往“机舱”的方向赶去。因为现在海上还刮着七八级大风，使得整个船舶都在摇晃。这时候的人在船上走动会有一种突然踏空的感觉，这种情况下大多数人都会不自觉的想找个依靠点扶着，这样心里才会有安全感。”
周鑫和三副刚打开机舱防火门就看见一股股黑色的浓烟不停的往上空冒起，而且整个机舱都弥漫着一股刺鼻得味道。看见这种情况的两人神经立马紧绷了起来，并不自觉的加快了脚步。两人刚下到机舱二层就看见“二管轮”和“技工”一个正在启动“船舶备用发电机，”一个正拿着二氧化碳灭火器不停着往发电机的着火源头上喷洒二氧化碳…！
走到机舱二层后周鑫先是大声对三副说道：
“三副你去“老张”那边帮忙，我先去“二管轮”那里问一下什么情况！”
“船舶机舱”位于船舶最底层，是船舶各种机器的集合点，所以整个机舱内部都会有各种各样的机器运作轰鸣声。一般在航行得时候在机舱里，如果你不大声说话别人根本就听不见你在讲什么。
只见周鑫非常着急的一路小跑，跑到二管轮面前。此时二管刚启动完备用发电机正往“机舱集控室”的方向走去，所以并没有注意到从身后走来的周鑫。
周鑫先是从二管的身后拍了一下二管，顺势二管刚转身，周鑫就非常大声的对着二管轮说道：
二管，“副机”怎么着火了.....”（注）绝大数船员都会把船舶发电机简称为副机。
此时的二管那有什么心情和时间去跟周鑫解释，所以直接就无视了周鑫的提问，然后非常急促的开口对周鑫说道：
“你来的正好，我刚启动备用发电机，你现在赶紧去“机舱室”里去并电。我现在去老张那里帮忙。”【注】机舱集控室简称机舱室。
二管轮话刚说完，周鑫没有回话而是直接就往“机舱集控室”的方向小步跑去。但当周鑫刚跑到机舱集控室的时候，就看见急忙下楼梯的三管轮、大管轮、轮机长和船长、大副、水手、厨师等人都从楼梯上急忙走了下来...！{注}船员大多数把轮机长简称老轨、而大管轮、二管轮和三管轮简称大管、二管和三管。
“老轨”先是走到“二管轮”的面前不知道说了什么，然后直接就往“机舱集控室”的方向走了过来....
周鑫到了“机舱集控室”先是看了下备用发电机和主发电机的电压、油压、频率等各种数据表，还没等周鑫操作起来，老轨和三管轮就同时一前一后走进了机舱集控室。
进来后的老轨先是对三管轮说道：
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