这边，面对的是第三条防线的中北段，即伊希姆河方向。
要说，这才是关键方向。
连接东方与西方的2条陆上动脉，第一干线铁路与第二干线铁路，全都得从伊希姆河上通过！
此外，伊希姆河是第二防线东面，第一道天然防御屏障。
要说的话，只要能守住伊希姆河，特别是几座铁路大桥，就能够把敌人挡在这道防线的西边。
西陆集团继续向东推进，就必须耗费重兵突破伊希姆河防线。
只是，该方向上的防御也不需要太过担心。
原因只有一个，太远了！
从第二道防线，阔海北面的阿特劳到伊希姆河，直线距离超过1000千米！
哪怕沿途几乎全都是荒漠与平原，没有易守难攻的天然屏障，可如此遥远的距离本身就是难以逾越的天然屏障。
关键还有，西陆集团其实并没有要继续向东推进的意图。
简单的说，在突破伊希姆河防线之后，还需要推进上千千米，才能到达梁夏帝国的西北地区，然后要继续推进数千千米，才能到达梁夏帝国的腹地，而西陆集团根本就没有完成进攻所需的兵力！
反过来看，从伊希姆河到阿特劳的1000多千米的荒漠，对东方集团地面部队，何尝不是一道天然屏障呢？
从军事角度看，也没有必要立即进军伊希姆河。
主要就是，在进攻初期，兵力与资源都很紧张，因此就算要继续向东推进，也要在其他方向稳定下来之后。
主要就是扫荡阔海东岸。
这也是第三道防线的中南段，即从咸海到阔海东岸。
从咸海到伊希姆河，几乎全是荒漠与沙漠，不但没铁路，公路都很少，基本上不存在需要防御的必要。
要说的话，这也是最难防御，却必须得守住的方向。
关键就是后勤补给！
因为与北面的西伯利亚地区隔绝，所以在阔海东岸，只能依靠通往南部地区的一条铁路获得补给。
要命的是，这条铁路的终点是在巴铁的卡拉奇，不是在帝国本土！
也就是说，先要走海运去卡拉奇，然后才由铁路送过来。
此外，该铁路的中间段还挨着波伊国！
因为补给线太漫长，还存在非常大的不确定性，所以东方集团部署在该方向上的兵力也最少。
还不到20万，而且主力部队也就只有一个轻量化的机步师。
要说的话，西陆集团在进攻时要面对的挑战也不少，同样恶劣的自然环境，以及没法得到充分保障的后勤供应。
当然，对西陆集团来说，这是必须强攻的方向。
原因非常简单。
只有拿下咸海西部地区，也就是阔海东岸地区，才能够封锁阔海，也才能够拿下位于阔海西岸的跋窟。
只要阔海东岸的几座港口城市还在东方集团的手里，就能够通过航运，向跋窟守军提供支援。
其实，部署在阔海东岸的战术航空兵就能掩护跋窟。
可见，西陆集团在该方向必然会投入重兵。
不过，真正的强攻方向，其实是南段，也就是枷锁路桥防线。
要说的话，这也是第三条防线上最难守卫，或者说是几乎没办法守住，却又必须死守的地方。
在过去的几十年里，东骆沙一直都把重兵放在枷锁陆桥这边，高加索北部地区。
这里除了有面向墨海的港口，东骆沙仅有的海岸线之外，还有条件最好与规模最大的产粮区，以及比产粮区重要百倍的跋窟油田。
正是如此，在该方向上，只是东骆沙陆军就有了70万大军！
为了配合该方向的防御部署，帝国陆军还投入了一支精锐机步师，并部署了数百架作战飞机。
此外，还用几十年时间，耗费巨资吧新罗西斯克打造成墨海头号海军基地。
任何时候，在这座军港里面都有十几艘帝国海军的舰艇。只不过除了旗舰，其他全都是几百吨的小船。
可惜的是，守住枷锁陆桥的概率几乎为零。
因为是一条完全孤立的防线，而且海运线路在战时根本不可能有任何保障，所以只要阔海航运被切断，那么派驻该地的百万大军就将弹尽粮绝，到最后只有投降，连突围的机会都没有。
关键还有，就算阔海东岸在东方集团手里，阔海航线也未必能够保证畅通无阻。
此外，西陆集团首先拿下的，也就是跋窟油田。
这也是西陆集团把重点放在南面，派主力强攻阿斯特拉罕的关键所在。
按照西北战区司令部发来的消息，只是在罗斯托夫这边，西陆集团就出动了至少20个师的兵力。
在伏尔加格勒那边，投入的兵力高达35个师！
如果是以强攻阿斯特拉罕为目的，在其他方向只是佯攻，那么投入该方向的兵力很可能多达50个师。
总共，大约80万官兵。
只看人数，不算多，可是这50个师是西骆沙陆军绝对主力，至少有10个是战斗力强悍的近卫装甲师。
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