1886年以后，经济危机结束，全世界的铁路建设再一次高涨。从1885年到1892年，全世界修筑的铁路线达19万公里，是上次高峰期的两倍。其中美国就修筑铁路 7.5万公里，比上次铁路高涨期多一半。
但大明铁路修筑速度，反而不如救灾期间的速度，总共修建的里程数不过3000公里，远远低于世界平均速度，更不用说跟美国相比了。
而且唐廷枢虽然主管铁路公司，铁路公司的经营业绩相当优良，可是他本人似乎并不看重铁路公司的股份，他将大量资本投入其他产业，依托铁路公司他在河南和山西开发了大量矿产，跟李鸿章等洋务派大臣的关系，让他的开矿事业有政治后台，同时也给这些后台大量股份和分红。
他在东莞投资棉纱工业，已经成为当地最大的棉纱企业。相比于固定投资周期长，见效慢的铁路业，他显然更喜欢轻工业这种投资小，见效快的短平快产业，显然唐廷枢是以商业的思路在经营的，追求的是成本最低化，利润最大化。
所以他不增加在铁路公司的股份，还一次次通过发行新股融资，降低了自己的股份，目前唐廷枢在铁路公司的股份，已经下降到了半成，可是他依然是最大的个人股东，依然是铁路公司的总裁。
铁路公司的股份，对他来说可能只是谋求一个控制权，而不是什么预期收益。通过控制铁路，他打造了一个以矿产、轻纺等围绕铁路业务经营的产业集团。事实上，唐廷枢已经通过经营铁路，从一个大买办，转型成了一个企业财团。
而且唐廷枢的企业财团，还在不断的扩张新项目，炼钢和航运就是他的下一个目标。
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