1982年，袁师傅又受总厂王副总工程师的派遣，到济南汽车总厂为其新开发的罗曼车主模型做了全面的技术鉴定。
1983年我国的汽车生产已步入“而立”之年了。然而汽车是否符合空气动力特性流线的要求，却从未进行过必要的科学实验。为此，宏伟厂多次派他到四川绵阳配合解放军某部，首先为国产车做“风洞”试验，目的是要在实验中选择最佳数据，使汽车在行驶中减少阻力，提高速度，延长寿命，提高汽车的性能。
在试验遮阳板和导流罩的功能时，发现不同车型的差异很大。按照孟总的意图，接着又对长途车、平头车等中外多种车型进行了比较试验，积累了大量的数据，为新车型的研制和开发提供了宝贵资料，填补了我国汽车在“风洞”试验方面的空白。
1985年，针对汽车生产中最关键的仪表框软化车间的生产工艺，实施了重大改进。通过深入的现场调研，确保在不影响使用性能的前提下，将进口的高速模具替换为低速模具，并将原有的单次生产流程一分为二，进一步优化为一分为三。这一系列的改革措施使得每个仪表框模具的成本降低了近三分之一。按照当时的年产量计算，每年可节省超过80万元。
随着汽车技术的持续发展，产量的提高以及人工成本的上升，设计师们正面临减轻汽车自重、降低行驶阻力的挑战。在设计过程中，必须充分考虑车身的紧凑外形以适应空气动力学的流线型曲面，确保舒适的乘坐位置和足够的操作空间。梅总将驾驶室立体座椅假人的设计与制作任务交给了袁师傅。实际上，这一课题对袁师傅而言是全新的领域，即便在我国整个汽车行业也是首次尝试。他们以两张日本照片为参考，设计并制作出了合理的假人模型，填补了国内在此技术领域的空白。技术中心随后利用这些假人的参数进行产品设计和开发。
1989年10月，《宏伟新闻》以“实践丰富的人生”为主题，报道了一位汽车模型大师的故事。这位大师在车身厂广为人知，他就是那位制作了“乳白色汽车模型”的长者。1987年，他参与了中国汽车工程协会的展车模型制作；1986年，他制作的展品车模型已在湖北博物馆展出；到了1989年，宏伟厂的10万员工手中都有一辆“双庆礼品车”，这同样是他精湛技艺的产物。
其实，这位长者仅接受了八年的正规教育，相当于初中毕业生的水平，但他所从事的工作却需要深厚的知识储备。那么，他的知识从何而来呢？他的回答是：通过学习和积累。在上海工作期间，他利用业余时间上夜校学习文化知识；在参与建设汽车厂的工作后，他更是抓紧一切机会学习。他的学习是多方面的，但他最看重的是在实践中学习。
在美工组的工作间里，一些师傅专注于美饰工作，另一些则忙于制作或绘图。袁师傅从文件柜中取出一叠泛黄的文稿，标题为《模型综合简介》，内容涵盖了热锻、冷冲、金属加工、铸造等九个部分，总计十多万字，并附有519幅模型图。这份作品既包含实践经验，也融入了理论知识，图文并茂，展现了作者的严谨态度。他常挂在嘴边的一句话是：“要么做到最好，要么就不做，对产品质量绝不能有任何妥协。”
袁师傅向记者透露，从1959年到1963年，几乎所有的节假日和业余时间都投入到了《简介》的编写和绘图工作中。他的初衷是为年轻工人提供一份实用的模型工作教材。在《前言》中，他明确表示：“作为一名普通工人，我深感有责任和义务不仅要高效、优质地完成党交给的任务，这是最基本的要求；同时，还要培养出更多高质量的新生代力量……”
“模型大王”的故事主人公在精神上，展现了面对困境时的勇敢和坚定；然而，在镜头前，他却选择保持低调，退居幕后。
他坚信，无论是在过去、现在还是未来，作为企业的核心力量，职工在享有主人公的经济地位和政治权力的同时，都必须承担相应的义务和责任。职工的主人公地位既受到客观条件等外在因素的影响，也与个人的主人公意识、参与民主管理的能力、技术水平和业务能力，以及遵守法律法规的自觉性等内在因素紧密相关。主人翁地位并非通过争辩获得，而是通过实际行动赢得的——即“有为才有位”。难以想象，一个缺乏知识的人能够设计并制造出众多高质量的产品模型；同样难以置信，一个缺乏主人公意识的人能够始终关心企业的发展；更难以想象，一个缺乏纪律观念的人能够自觉地服从领导安排，不区分内外，不计较条件优劣，不问报酬多少，将工作视为己任，不达目标誓不罢休。袁振国就展现了这种精神，并且持之以恒地坚持了几十年。
尽管他在工作中对下属要求严格，但他从不模糊界限。只要一有闲暇，他总是一同参与体育活动，如打球、下棋，谈笑风生。他性格开朗，曾在厂内担任过多个职务，包括文体委员、工会分会主席、工段长、魔术队长，直至调任产品科后，他一直作为美工组组长，厂职代会的代表。
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