第二步微调：逼近标准间隙（11 时 40 分 - 13 时 10 分）。基于第一步结果，团队调整锉削量：①减少锉削次数：每次仅锉削 19 次（约 0.0475mm？不，应为 19×0.0025=0.0475mm，仍过多，调整为 8 次往复（0.02mm），避免一次性锉削过量；②分次测量：每锉削 8 次就清洁、静置、测量，共进行 3 轮：第一轮后间隙 0.063mm（阻力 8.2N），第二轮后 0.061mm（阻力 8.0N），第三轮后 0.0605mm（阻力 7.8N）；③误差分析：为什么间隙没到 0.06mm？小王发现 “塞尺测量时插入角度偏了 5 度”，重新垂直插入后，间隙显示 0.0603mm，接近标准。“角度差 5 度，读数就差 0.0003mm，太精细了。” 小王调整测量姿势，陈恒补充：“再锉 4 次往复（0.01mm），应该就能到 0.06mm。”
第三步微调：精准达标（13 时 20 分 - 14 时 30 分）。最后一轮微调：①锉削 4 次往复（0.01mm），清洁后静置 10 分钟，环境温度 25℃；②塞尺测量：0.06mm 塞尺能完全插入（深度 19mm），阻力均匀，无松动；0.061mm 塞尺插不进去，确认间隙 0.06mm；③阻力测量：扭矩扳手顺时针转动齿轮，阻力稳定在 7.0N（≤9N，达标），连续转动 19 次，阻力波动 ±0.1N，无卡顿；④联动测试：手动模拟 “输入密码→锁定→解锁” 流程，6 组齿轮联动顺畅，第 2 组无异常噪音。“成了！间隙 0.06mm，阻力 7.0N！” 小王兴奋地喊，老李用三坐标仪复核：“0.0601mm，误差≤0.0001mm，完全达标。” 陈恒放下锉刀，手指因长时间用力有些僵硬：“3 个多小时，就调这 0.01 毫米，值了 —— 纽约那边用着不会卡了。”
微调后的 “稳定性观察”（14 时 30 分 - 15 时）。为确保调整后稳定，团队静置齿轮 19 分钟，再次测量：①间隙：仍为 0.06mm，无变化；②阻力：7.1N（仅增加 0.1N，属正常波动）；③齿面检查：用工具显微镜观察，无毛刺、无划痕，锉削痕迹均匀，符合军用标准。“最怕的就是调整后反弹，现在看稳定性够。” 老宋说，陈恒补充：“我们还在齿轮啮合处加了少量 719 号军用润滑脂（0.001kg），既能减少磨损，又能稳定间隙，纽约冬天 - 17℃也能用。”
五、校验确认与临行准备（1971 年 10 月 5 日 15 时 30 分 - 10 月 6 日 19 时）
15 时 30 分，微调完成后，团队启动 “全面校验与临行包装”—— 核心是 “确认微调效果、完成机械组装、做好运输防护”，确保密码箱从调试车间到纽约联合国总部，始终保持 0.06 毫米的齿轮间隙和 7N 的转动阻力。过程中，团队经历 “整体组装→联动校验→运输包装→交付准备”，每一步都透着 “临行前的严谨”，老宋的心理从 “微调达标的踏实” 转为 “运输安全的担忧”，为密码箱的跨洋旅程做好最后保障。
机械部分的 “整体组装与校验”。陈恒团队按拆解相反顺序组装：①齿轮舱还原：先装防尘罩（确保卡扣到位），再固定机械舱盖板，用扭矩扳手拧紧螺丝（扭矩 0.7N?m，与拆解前一致）；②整机联动测试：模拟纽约实际使用场景，完成 19 次 “输入密码（6 位）→加密通信（190 字符）→锁定→应急解锁” 全流程，每次流程后测齿轮间隙（均为 0.06mm）和转动阻力（7.0-7.2N），无一次异常；③功能复核：测试加密模块、自毁装置、防撬性能，均与微调前一致（加密速率 192 字符 / 分钟，自毁触发压力 19kg，撬棍 50kg 压力下无变形）。“微调只动了齿轮，没碰其他部件，功能不能受影响。” 小张（电子工程师）测试加密模块，确认无异常，“齿轮顺畅了，密码输入比之前快了 1.9 秒，效率也提了。”
运输包装的 “针对性防护”。团队按跨洋运输标准包装：①内层防护：用 0.37mm 厚的丁腈橡胶垫包裹密码箱（重点保护机械舱部位），避免运输颠簸导致齿轮移位；②中层缓冲：放入定制泡沫箱（厚度 7cm，密度 37kg/m3），泡沫箱内的凹槽与密码箱完全贴合，无晃动空间；③外层包装：用 1.2mm 厚的铝合金运输箱（重量 1.9kg）封装，箱内放置湿度计（控制湿度≤50%）和温度记录仪（监测运输过程温度），箱体标注 “精密仪器?向上?禁止堆叠”。“跨洋运输要经历 19 小时飞行、多次装卸，包装必须抗摔、防潮。” 老宋检查包装，老李补充：“我们还在泡沫箱里放了 19g 干燥剂（硅胶材质），防止纽约沿海湿度大，影响齿轮。”
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！
喜欢译电者请大家收藏：(m.20xs.org)译电者20小说网更新速度全网最快。