三、中方专车的屏蔽防护与上车衔接（1971 年 10 月 14 日 12 时 31 分 - 12 时 40 分）
12 时 31 分，团队抵达中方专车旁 —— 老杨已打开后车门，车内的临时屏蔽装置（与机场通道屏蔽效能一致，85dB）已启动，后排的定制固定架清晰可见。团队经历 “专车屏蔽复核→密码箱固定→人员上车”，每一步都透着 “防信号泄漏” 的严谨，小郑的心理从 “入境顺利的轻松” 转为 “乘车安全的戒备”，确保密码箱在乘车途中处于双重屏蔽保护下，无暴露风险。
12 时 31 分 - 12 时 34 分：专车屏蔽效能复核。小李与驻美联络处技术员小李（同名）共同复核屏蔽效果：①设备测试：技术员小李拿出便携式信号检测仪（与中方国内使用的型号一致），测试车内 150-175 兆赫频段的屏蔽效能，显示 85dB，达标；②干扰探测：老杨启动车辆底盘的信号干扰探测器，屏幕显示 “无外部监测设备靠近”，确认车辆周围安全；③屏蔽确认：小李将密码箱放在车外 1 米处，用检测仪测试箱体自带屏蔽套的效能（82dB），再放入车内，叠加后屏蔽效能达 167dB，远超安全标准。“车内屏蔽加箱体自带屏蔽，双重保护，就算美方在附近有监测设备，也收不到任何信号。” 技术员小李说，小郑补充：“纽约的信号监测比想象中密集，双重屏蔽才能放心。”
12 时 35 分 - 12 时 38 分：密码箱的固定放置。老王与小李共同将密码箱放入后排定制固定架：①放置流程：两人双手托住密码箱底部（保持水平，避免倾斜导致齿轮移位），缓慢放入固定架，确保箱体与架体完全贴合，无晃动空间；②固定操作：用固定架两侧的微型液压顶紧器（顶紧力 5kg）轻轻顶住箱体，避免过紧挤压箱体，同时用橡胶垫填充箱体与架体的缝隙，进一步减少震动；③位置确认：小李坐在后排右侧，密码箱位于他与左侧车门之间，伸手可及，视线能直接看到箱体顶部，确保行驶中无脱离视线的情况。“固定架是按密码箱尺寸定制的，刚好能放下，顶紧器的力也调好了，不会压坏箱子。” 老杨说，小李检查固定情况：“没晃动，顶紧力也合适，锁芯没受力，放心。”
12 时 39 分 - 12 时 40 分：人员上车与行驶准备。团队按 “安全分工” 上车：①前排：小郑坐在副驾（负责路线指引与对外联络），老杨驾驶（负责安全行驶与设备监控）；②后排：小李坐在右侧（看护密码箱），老王坐在左侧（负责途中安全观察，监测车外情况）；③设备启动：老杨启动车辆引擎，同时开启车载导航（仅显示规划好的主路线，无多余信息），信号检测仪保持实时监测，屏蔽设备指示灯变为常绿；④通讯确认：小郑用加密电话联系中方驻地，告知 “已完成入境，12 时 40 分准时出发，预计 15 时前抵达”，驻地回复 “已做好接收准备，屏蔽室已启动”。“上车后别开窗，别和车外人员交流，有情况第一时间说。” 小郑对后排的小李、老王说，老王点头：“途中每 37 分钟停车检查，我会盯着时间，到点提醒。”
四、途中戒备：每 37 分钟的停车检查与信号监测（1971 年 10 月 14 日 12 时 40 分 - 14 时 31 分）
12 时 40 分，中方专车从肯尼迪机场出发，沿规划好的主路线驶向中方驻地 —— 老杨保持车速 15 公里 / 小时（市区限速，同时方便按时停车检查），小郑紧盯导航，老王用秒表计时（37 分钟倒计时），小李则每隔 5 分钟检查一次密码箱的固定情况，团队进入 “途中戒备” 状态。行驶过程中，团队经历 “首次停车检查→二次检查→三次检查”，每一次检查都透着 “防外部干扰、防设备异常” 的严谨，小李的心理从 “乘车初期的紧张” 转为 “检查正常的安心”，老王则全程保持警惕，监测车外是否有可疑车辆跟随。
12 时 40 分 - 13 时 17 分：首次停车检查（范威克高速休息区）。37 分钟后，车辆准时抵达第一个临时停车点：①停车与警戒：老杨将车停在休息区角落（无监控死角，远离其他车辆），老王立即下车，在车辆周围 19 米范围内巡视，确认无可疑人员或车辆靠近；②密码箱检查：小李在车内开展检查，内容包括 “箱体外部（无异常附着物，如微型监测设备）、固定架（顶紧器无松动）、屏蔽状态（检测仪显示 85dB）、锁芯（无撬动痕迹，阻力 7N）”，记录 “13:17，首次检查，设备全正常，无外部干扰”；③信号复核：技术员小李（提前乘车）用便携式检测仪扫描车辆周围 150-175 兆赫频段，未发现异常信号，确认无美方监测设备附着；④继续行驶：检查完成后，老王上车，老杨启动车辆，继续沿主路线行驶，耗时 19 分钟（检查 10 分钟 + 行驶准备 9 分钟）。“第一次停车最关键，刚离开机场，容易被跟踪，还好没发现异常。” 老王说，小李擦了擦手心的汗：“检查的时候就怕发现有附着物，还好箱体干净，没东西。”
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