到了之后，气氛前所未有的凝重而炽热。空气中弥漫着机油、金属切割和焊接的独特气味，这就是梦想即将照进现实的味道。
车间正中央的空地上，用粉笔画出了一个清晰的车体轮廓线，旁边分门别类地堆放着已经加工完成或等待最后处理的零部件，粗壮的槽钢车架、厚实的钢板弹簧、锃亮的齿轮变速箱、以及那台备受瞩目的LY100发动机。
吴院士手中拿着厚厚一叠总装图纸，眉头紧锁，进行着最后的技术审定。熊光明到了之后暂时没有吱声，他的目光扫过车间里每一个忙碌的身影，扫过那些冰冷的零件，仿佛已经看到了它们组装起来后，在田野上奔腾的景象。
作为特殊顾问、副所长，熊光明思维是超前的，总能提出惊人之语，在研究所的地位也是超然的，趁着能装逼得赶紧装，随着研究越来越深入，他那俩下子就得拉跨，得先给大家镇住再说，到时候把控方向就行了。
熊光明蹲在地上，看着铺在板子上的各种零件，总觉得有点不对劲。
“吴院士，有个新想法，必须要在总装前提出来！”
对于熊光明偶尔神经质一样的想法，吴院士早已习惯，往往这些想法都蕴含着超越这个时代的智慧。
“光明同志，又有什么发现？发动机和变速箱的匹配，我们已经反复论证过了，实验台上测试也顺利。”
“不是核心动力，是人！”熊光明拿过图纸挑出几张铺在旁边的桌子上，众人立刻围了上来。图纸上画的并非复杂的机械结构，而是驾驶员的座位、操控杆件和仪表的相对位置示意图。
“看这里！”熊光明用手指点着图纸。
“我们原来的设计，方向盘与驾驶员座椅，油门刹车之间的相对位置，更多考虑的是机械结构的合理性，但没有充分考虑驾驶员长时间操作的舒适性和便利性。南北方人的身高差异没有考虑进去，如果150身高的话。。。。踩离合可能有点费劲，要是像我这样身高就又显得有点伸不开腿，那些大个子更不用说了。”
他顿了顿，抛出了一个对这个时代来说颇为新颖的概念：“我们需要引入‘人机工程学’的基本理念。”
“人机工程学？”吴院士敏锐地捕捉到了这个词汇，眼中流露出思索的神色。
“您可以这么理解，简单说，就是让机器适应人，而不是让人去勉强适应机器。比如，驾驶员的手臂自然前伸，最舒适的操作角度和距离是多少？脚踩踏板时，最不容易疲劳的行程和力度是怎样的？座椅的支撑点是否能让驾驶员在颠簸路面上保持稳定，同时又不至于太快疲劳？”
熊光明可知道这些科学家研究人员的特点，偶尔想到一个问题就非得弄明白，他这个人机工程学的概念也不是现在急需的，可不能耽误吴院士的研究进度。
“吴院士，这些小问题您不用过多的分心，知道这个概念定义就可以了，发挥好您的专业特长才是最重要的，这些就让其他人负责吧。”
熊光明又指着原设计图中几个关键点：“我建议，第一，座椅必须做成可前后调节的。不能用死固定！不同身高的驾驶员，腿长臂长都不一样，必须能让他们找到最适合自己的位置。我们可以设计一个简单的滑轨和锁止机构来实现。座椅下可以布置几组弹簧，这样可以减少颠簸，就像沙发一样，但要硬一些。当然了，农用车空间狭小，距离呢适配160--180即可。身高虽然差出20公分，座椅前后移动10公分。”
这时候易中海在旁边用手比划了一下，跟刘海中还有一拖的那个老钳工三人稍微一合计就有了方向。
“熊厂长说的有道理，就是个铁凳子焊死，确实蠢了点。这个交给我们吧，滑轨好做，用两根角铁，再加一个限位销子就行。”
“暂时可以这样，最好做成挡齿结构，座椅左侧一个搬杆，抬起后可以前后移动，然后锁死。”
“呵呵，放心吧熊厂长，这个也不难！”
懂事，易中海行，正事上不拉胯。
“嗯，不用做的那么精密，齿距2公分。但是要抗造，皮实耐用！第二，方向盘的倾斜角度可以微调。现在的角度太正，开久了肩膀和胳膊会非常酸疼。做一个带多个固定孔位的连接件，让驾驶员能选择稍微躺一点或者更立一点的角度。等以后咱们正式造汽车的时候，直接用电控马达调节！”
吴院士若有所思，这有点往汽车方向靠了，现在主流的拖拉机、卡车之类的方向盘基本都是平的，开久了肩膀老得端着。
“这个改进成本不高，但确实能极大改善驾驶体验。熊光明同志，你这个人机工程学，提得非常及时！”
“第三，是关于振动和噪音。单缸发动机的振动是天生的，但我们不能任由它传递到车架和驾驶员身上。我建议，第一，发动机与车架的连接点，不能再用纯粹的刚性连接，必须加入减震胶垫！用高强度的橡胶块，来吸收和隔离大部分发动机的振动。不要把苏联人的设计理念带入，他们的东西~太糙！咱们能造出更好的！”
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